上周，巴拿馬型船現貨價與遠約價雙雙大跌，第2季度干散貨運輸市場前景驟然黯淡。  　　在上周的3個交易日中，巴拿馬型船第2季度遠約價格跌去了近3成，這表明交易商并不看好后市繼續走牛。此外，海岬型、巴拿馬型、超靈便型船的09年上半年遠約價格已全部跌至現貨價以下，下半年各月的遠約價下跌更猛。 
　　然而，就在不久前，在BDI指數急升的帶動下，遠約價格曾一度瘋漲。2月9日，巴拿馬型船第2季度遠約價格升至20,775美元/天，海岬型船第2季度遠約價格則沖高至42,000美元/天。不過，隨后BDI指數在3周內的首度回落令現貨市場上持續了近兩周的上漲勢頭嘎然而止，紙貨則被大肆拋售。據經紀人透露，至上周周中，紙貨的交易已接近“瘋狂”。上周五（2.13），巴拿馬型船第2季度遠約價格報13,500美元/天，海岬型船第2季度遠約價格報27,500美元/天。銀行是近期紙貨交易中最活躍的參與者。BRS Futures經紀行經理Ch ris Reilly說：“隨著前期大批鐵礦石與谷物貨盤被運往中國，干散貨運輸市場迅速升溫，紙貨更是漲勢兇猛，其價格遠遠超出了現貨。但上周周中，市場情緒開始出現波動，紙貨行情突然掉頭向下。” 即便如此，在截止至2月6日的交易周中，紙貨交易量還是較之前一周（1.26-1.30）翻了一番，超過了45,000手，成為自去年10月干散貨運輸市場崩盤以來交易量最高的一周。（1手代表1個期租天或1000噸貨量） 
　　然而，就在紙貨交易量回暖之際，不少交易商仍在為1月場外交易遠約的交割進行談判。一經紀人表示：“事情還未得到解決，談判異常艱苦�！彪m然上周有近90%的紙貨交易為場內交易。然而，1月交割的遠約多為交易商在08年中旬前買入，其時干散貨市場尚未崩盤，因此很少有人擔心交易對手風險。據了解，07年遠約與08年前幾個月的遠約有半數是場外交易。 
　　對于上周的行情，經紀人的一致看法是賣家試圖在“攫取利潤后離場”。一經紀人甚至表示前期海岬型船現貨運價與紙貨價的上漲就像是設計好的一般。 
　　經紀人現在預測現貨價將繼續下跌。在淡水河谷、必和必拓等礦商前期大肆租船的熱情過后，租船市場已開始降溫。另一方面，亞洲鋼廠的重新進貨也已告結束。