“經濟危機”、“金融危機”、“航運危機”……，最新一個與“危機”扯上邊的是德國的KG船舶融資體系。出于資金安全的考慮，銀行破天荒地要求KG基金提供保證，證明其有能力完成募集股本金的承諾，否則就不予發放下一期的新造船款項，并且態度堅決。這給KG體系的前景畫上了個大大的問號，沒人知道這場危機何時才能解除。  　　與此同時，得不到貸款的集裝箱船船東只得紛紛涌向船廠，要求在付款時間上給予通融。留給KG公司的時間并不充裕，離下一次分期付款的日子已越來越近，但銀行對放款的要求卻越來越嚴。 
　　據業內人士預測，德國KG公司目前約有300億美元的應付造船款，其中1/3要通過向當地投資者出售股權來籌集。不過，到目前為止，通過股權出售只換回了大約3億美元，資金缺口還相當大。 
　　由于不少新船的交付日期至少要到明年甚至更往后，因此這一缺口在現階段本不至引起太大的擔心。然而，銀行已開始心神不寧，他們表示在KG公司能夠提供有關股本金募集的確鑿保證前，不會發放下一期的新造船款項。 
　　一般來說，新造集裝箱船在合同簽訂時，船東需支付合同價格20%的款項，待船舶開建時，再支付20%，其余部分將在建造過程中支付。當然，根據這一基本結構，付款進度可以有很多種變化。 
　　在前兩年的船舶投資熱潮中，KG公司起到了重要的推動作用，投資以集裝箱船為主。目前，集裝箱船的訂單運力已相當于現有運力的50%。根據德魯里航運的預測，今年將有190萬teu運力交付，2010年與2012年分別為200萬teu與170萬teu。其中有不少新船將交付到德國船東手中，盡管有部分船舶已經簽訂了長期租約，但仍有為數不少的訂購是出于投機目的，船東在訂船時并沒有找好租家。 
　　過去幾個星期里，韓國的船廠承受了來自船東方面的巨大壓力，要求推遲交船。雖然船廠擺出了聽取船東意見的姿態，但對與船東達成了什么樣的協議卻守口如瓶，他們擔心消息透露將造成全行業被迫與船東妥協的結果。不過，據消息人士稱，有極少數船東已成功與船廠就將交船日期推遲數月達成了一致。在有些情況下，船廠還同意將分期付款的付款日延后，為KG公司與銀行解決問題留出時間。船東亦在竭力勸說銀行放寬對貸款發放的要求。 
　　一集裝箱船公司老總表示從未遇到過這種情況�！斑^去，時間總是很寬裕�！彼�說。