作為貴陽市歷史上建設(shè)規(guī)模和投資額度最大的建設(shè)項(xiàng)目，市域快速鐵路網(wǎng)對貴陽的發(fā)展意義重大，影響深遠(yuǎn)。這一重大項(xiàng)目是如何出籠的？“一環(huán)一射兩連線”具體包含那些建設(shè)項(xiàng)目？建設(shè)這一項(xiàng)目有什么重大戰(zhàn)略意義？記者對上述問題進(jìn)行了采訪。　　鐵路現(xiàn)狀 
　　貴陽市是湘黔、貴昆、黔桂和渝黔四條國家鐵路主干線及鐵路支線的交匯節(jié)點(diǎn)，市域內(nèi)運(yùn)營總里程近300公里，形成以貴陽南編組站、客運(yùn)站(I級站)為中心，以二戈寨貨場及環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線、專用線、專用鐵道和20余個II、III級站等組成的鐵路樞紐；2007年貨運(yùn)總量1533萬噸，客運(yùn)總量約945萬人，是西南地區(qū)與東中部地區(qū)、南部沿海地區(qū)與西北地區(qū)交流的交通樞紐，是全國鐵路路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”中的“包柳”、“滬昆(成)”通道的重要交匯點(diǎn)。
　　近年來，國家和我省十分重視貴陽鐵路建設(shè)工作，黔桂擴(kuò)能、株六復(fù)線、貴陽鐵路樞紐改擴(kuò)建工程、貴廣快速鐵路等項(xiàng)目先后開工建設(shè)，近期還將陸續(xù)開工建設(shè)重慶—貴陽(渝黔)、成都—貴陽(成貴)、長沙—昆明(長昆鐵路貴州段)等快速鐵路，這些項(xiàng)目的實(shí)施和運(yùn)行，將在很大程度上緩解貴陽市目前存在的路網(wǎng)規(guī)模小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)底、交換能力差、解編能力弱、對外通道不暢、運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足等問題。
　　決策過程 
　　貴陽市委、市政府抓住中央擴(kuò)大內(nèi)需和建設(shè)貴廣、渝黔、成貴、長昆等國家快速鐵路大動脈的良好機(jī)遇，結(jié)合貴陽市城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃和輕軌路網(wǎng)規(guī)劃，反復(fù)論證后提出了快速鐵路路網(wǎng)發(fā)展構(gòu)想：一是規(guī)劃建設(shè)“一環(huán)一射”快速鐵路，與規(guī)劃的城市輕軌路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)同臺換乘，組合形成靈活、方便、快捷的城市軌道交通基礎(chǔ)保障；三是規(guī)劃建設(shè)貴陽綜合貨運(yùn)系統(tǒng)，構(gòu)建綜合性物流中心，促進(jìn)貴陽現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
　　2008年12月15日，省委常委、貴陽市委書記李軍率市有關(guān)部門和單位的負(fù)責(zé)人赴鐵道部，向劉志軍部長匯報(bào)了貴陽市鐵路建設(shè)基本情況和規(guī)劃“一環(huán)一射兩聯(lián)線”的基本構(gòu)想，得到了充分肯定，鐵道部明確表示將給予貴陽鐵路項(xiàng)目在審批、技術(shù)、資金等方面最大限度的支持和幫助，以鐵道部投入為主盡快啟動項(xiàng)目建設(shè)。
　　2009年1月12日，李軍書記、袁周市長與成都鐵路局局長安路生在貴陽進(jìn)行座談，就共同推進(jìn)貴陽市域快速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃審批及建設(shè)進(jìn)度等問題達(dá)成了共識，成立了“貴陽快速鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，啟動相關(guān)前期工作。
　　2009年1月22日，鐵道部發(fā)展計(jì)劃司楊忠民司長在貴陽召開了貴陽地區(qū)鐵路規(guī)劃調(diào)研座談會。會議原則同意貴陽市域快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，對項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)、報(bào)審時序、建設(shè)工期等內(nèi)容進(jìn)行了具體安排部署。
　　規(guī)劃構(gòu)想 
　　據(jù)了解，貴陽鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目主要由“一環(huán)一射兩聯(lián)線”和綜合貨運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成，初步預(yù)估算投資額230余億，所有項(xiàng)目計(jì)劃國慶前開工建設(shè)，預(yù)計(jì)三年后投入運(yùn)行。具體如下：
　　一環(huán)：簡單說，就是修建白云到小碧環(huán)城快速鐵路，由白云北—貴陽東—龍洞堡—小碧(東、北環(huán))—孟關(guān)—桐木嶺—黨武—湖潮(南環(huán))—清鎮(zhèn)—金華—將軍山—白云西(西環(huán))—白云北的環(huán)形快速鐵路，線路全長約115公里，橋隧比69%，全線共設(shè)車站18個，平均站間距6.4KM，擬采用200公里每小時(東、北環(huán)250公里每小時)的速度標(biāo)準(zhǔn)。
　　一射：貴陽東至開陽的快速鐵路，線路全長55公里，橋隧比65%，全線共設(shè)5個站，平均站間距11.07KM，擬采用200公里每小時的速度標(biāo)準(zhǔn)。
　　兩聯(lián)線：規(guī)劃建設(shè)120公里每小時、牽引力4000噸的國鐵二級單線電氣化鐵路。1、久長—永溫(開陽)，線路全長40公里，橋隧比48%；新建車站兩個。2、林歹(清鎮(zhèn))—織金(含湖潮—林歹既有線改造)，新建線路長度89公里，改建既有線長度33公里，橋隧比65%；新建車站7個。
　　貴陽綜合貨運(yùn)系統(tǒng)：根據(jù)城市規(guī)劃的總體布局，配合“二戈寨、金陽、扎佐”三大物流園區(qū)及開陽、息烽、清鎮(zhèn)、改貌等9個物流中心系統(tǒng)規(guī)劃。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)按照“集中化、大型化、專業(yè)化”原則，規(guī)劃集中建設(shè)改貌、清鎮(zhèn)、扎佐、將軍山等綜合性貨場，形成鐵路貨運(yùn)能力3800萬噸規(guī)模。
　　戰(zhàn)略意義 
　　快速鐵路具有運(yùn)量大、速度快、方便快捷的特點(diǎn)，能耗和污染都遠(yuǎn)小于公路等其他交通項(xiàng)目，符合國家能源發(fā)展戰(zhàn)略。規(guī)劃建設(shè)貴陽市域快速鐵路網(wǎng)，是促進(jìn)貴陽市綜合交通優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)、建設(shè)生態(tài)文明城市、發(fā)揮輻射帶動作用的需要，是做大做強(qiáng)貴陽及貴陽市城市群軌道路網(wǎng)骨架的重要舉措，項(xiàng)目的實(shí)施對推進(jìn)沿線區(qū)域城鎮(zhèn)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展意義重大。
　　首先，路網(wǎng)中的環(huán)城鐵路線，是貴陽周邊組團(tuán)間客運(yùn)流的快速通道，還可作為國家干線路網(wǎng)及城市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急救災(zāi)、戰(zhàn)備后勤保障、路網(wǎng)安全暢通的重要保障環(huán)節(jié)，可有效解決疏導(dǎo)目前站點(diǎn)障礙可能影響整個樞紐線路運(yùn)行問題。
　　其次，環(huán)城鐵路以快速鐵路營運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)于城市公共交通，與貴陽市輕軌系統(tǒng)在龍洞堡、貴陽東、金陽片區(qū)、清鎮(zhèn)、花溪片區(qū)等節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)同臺換乘的協(xié)調(diào)共享系統(tǒng)，是貴陽市軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)的優(yōu)勢方案。
　　第三，規(guī)劃建設(shè)的貴陽至開陽快速鐵路射線，途經(jīng)南江大峽谷、十里畫廊等風(fēng)景名勝點(diǎn)，對開發(fā)旅游資源，推進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到積極作用。
　　第四，“兩聯(lián)線”構(gòu)架中涉及的清鎮(zhèn)市、開陽縣，是貴陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、人口和經(jīng)濟(jì)總量較大的兩個片區(qū)。建設(shè)林歹—織金、久長—永溫客貨共線鐵路，將在很大程度上解決兩地和貴陽的物流運(yùn)輸問題。
　　第五，項(xiàng)目在貴陽實(shí)施建設(shè)，可在近五年內(nèi)直接帶動鋼材70萬噸、水泥400萬噸及其他相關(guān)材料的生產(chǎn)，提供近5萬人的建設(shè)崗位，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)約20萬人的就業(yè)機(jī)會，能夠極大地拉動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。