韓國造船行業去年在船舶接單量、交付量和接單剩余量（接受的訂單量）三個領域連續6年均居世界首位。由此，韓國再度拉開了與最近幾年猛烈追趕韓國的世界第2大造船國──中國的距離。這是在全球造船接單量比07年減半的全球經濟危機情況下，韓國的造船業獲得的輝煌業績。 
特別值得關注的是，與第2位的差距拉大。中國2007年的訂單占有率與韓國僅差0.3%。有分析擔憂稱，中國趕超韓國只是個時間問題。但去年中國的訂單量跌至前年的一半以下，與韓國的差距擴大到6.1%。隨著去年下半年造船行業進入蕭條期，很多原先拿到的訂單都被取消，而且由于中國經常延誤交貨時間，因此，船主向中國訂貨的數量大幅減少。 
韓國ShinYoung證券研究中心主任趙容俊表示：「韓國造船業在以超大型油輪等高附加值船舶為中心提高收益性，已成功具備了競爭力�！箯娜�星重工業的情況來看，在每艘造價高達1萬億韓圜的鉆井船（在深水海域或浪高的海域鉆探原油、天然氣的設備）領域，世界市場占有率近70%。相反，中國在價格相對便宜的散裝船（運輸糧食和礦物等的普通貨輪）方面占有比重較高。 
據專家分析，韓國造船企業的主要競爭力在于，在船舶建造過程中加入了IT技術。韓國大型造船廠積極引進基于互聯網的三維設計系統和自動運行控制產品等尖端技術，成為業界領跑者。 
產業研究院研究員洪性仁表示：「隨著世界船舶訂貨量減少，之前由于韓國造船企業來不及接單而交給中國的訂單很可能會再回到我們手中，因為我們的技術力量高，而且遵守交貨期�！挂簿褪钦f，「危機就是機遇」。