多個國際著名的航運組織最近分別去信巴拿馬運河管理局（ACP），就近期全球經濟衰退、海貿貨運量明顯下跌、航運經營環境普遍出現惡劣之下，要求運河當局取消增加船舶通行費，以減輕船東經營負擔。甚至有用家聲言削減成本開支已經是唯一可行的辦法，否則，只有選擇破產。 
開源節流已成為目前大部分船東面對如此惡劣經營環境下可行的方法之一。包括波羅的海國際海運理事會（BIMCO）、國際乾散貨船協會（INTERCARGO）、國際獨立油輪船東協會（INTERTANKO）和國際航運商會（ICS）等有實力的行業團體，最近分別去信ACP施壓，并提出警告，對運河連續2年對通航的船舶增收通行費，并有進一步再增加收費的可能，表示嚴重關注行業的承擔能力。 
巴拿馬運河管理局年前制定一項船舶通航增收通行費的做法，要在三年內逐年增加收費。該新收費已實施2年，今年繼續執行。行業團體在去信ACP局長蘇比埃達的信中表示，該計劃執行2年以來，全球經濟大環境發生巨變。目前，經濟危機已嚴重影響到不少航商，而未來2年預計全行業都在明顯衰退之下掙扎求存，營運情況十分惡劣。 
4組織去信ACP施壓 
信中還指出，「在非常短暫的時間內，情況變化如此迅速，一部分經常性的定期服務被即時取消，有理由相信部分航商或船東已面臨生死存亡的問題�！� 
蘇運河無限期凍結收費 
信函還透露，中東蘇伊士運河管理局宣布無限期凍結通行費。「我們的會員一直關注這方面的信息，在對比之下，ACP當局早前仍然宣布09年船舶通行費再增加，并不排除增費會延續至2010年」提出質疑。 
據航運業界悄悄地承認，巴拿馬運河管理局柯斷市場的行為遠超過蘇伊士運河管理局，即使商業意識上有很大意義，班輪運輸公司可以調整全水路美東岸航線或回程時少用美西擠塞的港口。而蘇伊士運河的最大弱點是船舶在海上交通上存在偏差，對船期安排上缺少保證，但唯一的好處是燃油價格大幅回落。 
全球第二大規模的瑞士地中海航運（MSC）為了減輕成本開支，近期跟隨法國達飛輪船（CMA），重組亞歐線東向服務，取消經過蘇伊士運河的常規做法，改繞過南非好望角。盡管航線拉長，船期為此要延長一周，但可以節省通行蘇伊士運河的每航次60萬美元的費用。這項調整新安排可以保持服務受影響降至最低，而船舶掛港數量在一周之內繼續保持在同一天內。 
重組航線減輕成本 
達飛輪船設計的這項繞道好望角的亞歐東向線計劃的方向和目的十分清楚，一旦效果與收益都達預期，不排除在西向在線采取同一辦法。而馬士基早已采取同樣行動，并表示在目前市場如此疲弱情況之下，只應在6個航次中采用此特別措施，即使燃油成本開支下調，但相比之下，仍然比經過蘇伊士運河的過境便費可節省開支，增加整體營運收益。 
倫敦德魯里海運咨詢機構曾預測，今年亞歐班輪航線全年貨柜量會下跌4%。隨著貨量減少，歐亞線合并與取消的航線已經大大不如上年同期，過境蘇伊士運河的貨柜船亦在減少。加上乾散貨船、油輪和其它雜貨船為避免在亞丁灣受海盜襲擊，運河的商業利益亦蒙受不少損失。 
船東希望他們的行動會造成一股壓力，令蘇伊士運河管理局提供通行費用打折扣，但行業的4大團體至今未有將去信巴拿馬運河管理局的做法，用在蘇伊士運河管理局身上。