需求疲軟、油價波動和激烈的市場競爭使航空公司經歷了不同尋常的2008年，盡管當前航空市場需求還未全面復蘇，但春運出行高峰仍讓航空公司享受了短暫的“繁榮”。探親流、旅游流的雙支撐下，各家航空公司的市場“牛氣沖天”。但是，這樣火暴的市場節后能持續多久，業內人士難以樂觀。 　　春運需求帶動航空市場“牛氣沖天”
　　在上海做蛋糕師的羅盛來是臺灣人，由于工作關系他初八或初九才能回臺灣與家人團聚。兩岸直航后，上海往返臺灣非常方便、快捷，因此春運期間，臺灣航線十分火暴，不僅機票非常緊俏，票價也有所上調。羅盛來說，現在上海往返臺灣的票價由三千多元上升到五、六千元。
　　對此，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）均表示，春節前后，臺灣航線客流量加大，航班上座率均保持在95%以上，除去個別旅客退票、改簽，基本可以實現滿座，票價上調是隨行就市。
　　據統計，從1月20日至2月3日，上海浦東國際機場有約190架次兩岸直航包機往返于兩岸之間。由于市場需求旺盛，部分時段的兩岸直航航班仍然出現了“一票難求”的情況。
　　火暴的不只是臺灣航線。記者在攜程網查詢發現，1月中下旬，上海至武漢、沈陽、南昌、鄭州、濟南、長沙、南寧等地航線幾乎全部是全價票，春運需求給航空市場提供了強大支撐。隨著春節長假進入尾聲，返程高峰逐漸出現。大年初五、初六、初七三天，武漢、長沙、青島、鄭州等地至上海的航班票源比較緊張，剩余機票基本為頭等艙，經濟艙票價也回升到八、九折，甚至全價。
　　為了分享春運“盛宴”，各航空公司紛紛加大投入，增開航班。春運期間，東航增開千余個航班，上航增開200多個航班，南航加開5000余個航班。
　　牛年“開門紅”能持續多久？
　　業內最大一個疑問是：航空業牛年“開門紅”到底能持續多久？
　　事實上，除了2008年受冰雪災害影響外，今年春運民航出行高峰較往年同期略顯“瘦身”。春秋航空公司新聞發言人張磊介紹，目前公司初六返滬機票大部分已售出，少量余票在七折以上。而從初八開始，返滬機票又迅速低至四至六折。
　　業內普遍感到今年春運“盛宴”雖然火暴，但是有些“來去匆匆”。東航方面表示，春運的出行需求的確給航空公司提供了需求支撐，但是，這對于航空公司第一季度的經營狀況有多大的帶動作用，目前還很難做出判斷。
　　國金證券交通運輸行業分析師曾旭認為，今年春運期間，航空公司的業績表現環比肯定是上升的。同時，由于2008年初我國部分地區遭受冰雪災害，影響了旅客的航空出行，因此，今年初的經營業績同比表現也不會太差。但是，春運過后，航空市場需求會出現較明顯的回落，因此，航空公司今年第一季度的經營情況仍不容樂觀。