空運需求持續疲弱，各大亞洲航空公司均各出奇謀，通過削減航線、合并服務、減少座位和調低機票價格等方式，確保本身的機艙搭載率。不過，標準普爾空運業分析員尤索夫預期，假如空運市場的惡劣經營環境未有改善，裁員和合并事件依然會繼續涌現。 
尤索夫指出，空運業的惡劣經營環境會持續，航空公司正以不同方式為逆境作出各種準備。他指出，現時世界經濟繼續會惡化是意料中事，航空公司可能會以聯盟或其它合作方式，保證資源適當投放，避免出現航班機艙搭載率過低的情況。但他認為，假如空運貨量和客量跌勢不止，航空公司的裁員行動是在所難免。 
日航和新加坡航空已迅速為市場變化作出應變，早前已經宣布大幅削減部分航線的班次。新航宣布削減來往華南地區、印度和歐美的航線航班，降低客量減少的營運壓力。發言人科索表示，期望能藉此避免客機半滿的情況出現，確保航班的載客率。該公司亦希望盡早取締旗下低性能飛機，因此必須確保新機能如期交付，當中包括13架A380、18架A330和20架波音787-9s。日航則在3月底開始削減來往東京至紐約、曼谷和首爾的班次，并減少飛往悉尼、芝加哥和洛杉磯的座位數目。全日空則停止使用波音747客機飛行東京至巴黎和法蘭克福航線，而轉用其它較小型客機，務求更合乎成本效益，其它航線亦將效法。 
國泰則希望以各項優惠吸引客源。該公司較早前表示，通過調低部分機票的價格，成功令去年12月的客運業績維持可觀。不過，該公司貨運業務已明顯深受打擊，12月的貨運量同比大跌23.9%，國泰已決定延遲兩年興建新空運貨站。澳航則在11月選擇閑置10架飛機，并擱置租借2架新機的計劃，該公司和旗下捷星航空亦正積極控制本土航線的運力增長。