造船業振興規劃關鍵詞
2009-2-20 14:04:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
信貸
與諸多行業一樣，金融寒冬下的造船企業也面臨著資金的困擾。目前，很多造船企業都是依靠船東下訂單的預付款來維持資金鏈的運作。航東買船的資金60%左右是通過銀行的借貸，金融危機下金融機構流動性緊縮，金融機構對購買船舶的信貸控制十分嚴格。船東無錢買船直接導致了造船企業的接單量下降。這進一步加劇了造船企業的資金緊張。而且，部分造船企業還將面臨船東延緩交船甚至是撤單的風險。
國務院出臺的船舶業振興規劃中，有關加大船舶買方信貸的政策，對船東和造船企業來說，都是中國造船業挺過這次危機的重要手段。解決了融資難的問題，造船企業接單、訂單交付以及船東按時履約都多了一道保障，有利于緩解船東和船企的融資壓力，至少能緩解行業當前的燃眉之急。重組
造船業的巨大波動下，產業重組不可避免。船舶業振興規劃也明確提出了支持企業兼并重組。在政府出臺的相關政策指導下重組，不可避免地帶有些許的行政色彩。雖然表面上看，這有可能緩解我國造船業產業集中度不高，布局和資源配置不合理的問題。但拋開市場競爭而在相關主管部門 “引導”下進行的產業重組，由于包含太多的非市場化競爭、部門和地方的利益因素，市場經濟的資源調配規律難以發揮，這種情況下的產業重組，最終可能做出 “夾生飯”。因此，在危機面前，政策的扶持可以發揮作用，幫助行業走出困境，但絕不能過于強勢，造船企業更要善用市場經濟的游戲規則實現產業重組。過剩
不可否認，產能過剩是此次造船業整體低迷的元兇之一。就國內情況而言，產能過剩中結構性過剩的因素也不可小覷。我國造船業的產品結構單一的弊病，伴隨著國際干散貨運輸市場的火暴愈演愈烈，2003~2008年，5萬噸以上的造船設施能力從800萬噸迅速攀升到6000萬噸，而且其中不乏 “趁火打劫”的民營資本的推波助瀾。
這種不合理的產品結構，營造了我國造船業空前繁榮假象的同時是對自然資源和社會資源的巨大浪費。在相對高端的高技術高附加值船舶、海洋工程裝備卻很少看到“MADEINCHINA”的身影。因此，造船業振興規劃中的加大造船業自主創新能力的內容，受到了各方的關注，也是加快船舶工業調整和振興的重要組成部分。(隋秀勇)
