《上海證券報》：
有助于分流多余產能
    鼓勵中小造船企業發展成為骨干造船企業的中間產品制造中心，提供專業化配套；根據市場需求，及早調整為造修結合或以修為主的企業。前些年由于造船業的火暴，使不少修船廠將船塢船臺用作造船，修船產能受到較大影響。由于造船業可能在未來幾年面臨較大的產能壓力，而市場對修船業務的需求相對較大，即使在行業低估也會保持一定業務量,我們認為這一政策有利于減少多余造船產能，弱化非理性的價格競爭，同時使造船與修船的產業格局恢復平衡�！�21世紀經濟報道》：
大型船企將更多受惠
    2月11日獲批的規劃提出了“穩定訂單”的具體舉措：加大信貸融資支持力度，支持大型船舶企業和航運企業按期履行造船合同，采取鼓勵措施支持購買棄船。指導船舶企業合理安排生產計劃，保持生產連續性。
    在商言商，銀行也得看項目情況，看收益率投錢。事實上，銀行界判斷，此次經濟衰退的周期將會比較漫長，加之現在船舶市場風險非常高，單是中國境內規模以上船廠就達1449家，小船廠就更不計其數，整合會成為其主旋律，在市場整合好之前，銀行并不愿冒險入場。該振興規劃的重心是“調整振興，保骨干”，大型的船企將會從規劃中受惠，產業重組過程中，一些實力不強的企業將會在此次經濟危機中退出�！缎氯A網》：
離造船強國差距很大
    中國船舶工業在造船設施、效率、質量尤其是配套能力方面，與世界先進造船國家相比還有差距，離世界造船強國還有很大距離。如，海洋工程裝備制造基本為空白、主要配套裝備依靠引進，海洋工程裝備國際市場占有率不足5%。
    而且，船舶配套能力和水平較低。日本、韓國等造船強國本土化設備裝船率超過80%。而我國船用中低速柴油機、輔機、發電設備、曲軸等配套設備雖然實現了本土化生產，但能力缺口在不斷拉大，民船配套自動化導航、儀器儀表等設備還基本處于空白，本土化設備裝船率不足50%。此外，自主創新能力不強，主要船舶配套設備專利還需要從國外引進，海洋工程裝備設計和總承包基本為空白，部分高技術船舶仍然需要國外設計。