環球貿易嚴重衰退導致全球船隊過剩，船東及船公司紛紛把老、舊、殘船灣水或出售，帶動整個舊船貿易與拆船業市場興旺。業界人士本月17至18日于倫敦的一個會議中預言，今年會有超過1000艘船待拆，傳統拆船國南亞印巴孟三國的拆場將處理創新高紀錄的各色船舶，并稱業界在未來2年內將會是「前所未見的繁忙」。拆船市場隨中國、土耳其與歐洲其它地方的加入，預計今年拆船數量會是去年的3倍。 
船舶回收再造現金買家，總部設在美國的「全球市場營銷系統公司」（GMS）收購全球三分一的待拆船，過去3個月，公司每天均售出一艘船給拆場，迄今速度未見放緩。主席沙瑪上周出席由國際海事組織（IMO）于倫敦舉行的拆船會議時表示：「我可以預見拆船再造業今年會處理1000艘大小船。首先堆滿拆場的是散裝貨船，接下來就是油輪、貨柜船及汽車運輸船。四處都有數百艘船待拆或灣水，1000艘船并不是大數目，它很可能更多�！� 
過去4年拆船業慘淡，整個南亞有大量拆場關閉�，F在市場復蘇并見活躍，沙瑪說：「這對大家都有好處。既利工人，亦利經濟�！乖诎突�斯坦，拆場就如「拆車場」，有一個拆場甚至「堆迭起3層船只」待處理。 
沙瑪承認眼前拆船業的繁榮興旺情形不會永遠持續，但觀乎全球新船訂單數字「如此之大」，拆船數量將會在當前水平維持最少2年。他說：「我們著眼于2009至2011年，屆時將有很多新的乾散貨船投入市場。我們必須清理舊船，讓新船加入船隊�！� 
另外，最大拆船國印度的政府不允許拆場同時拆解2艘以上船只，該國200個拆場正面臨拆船處理壓力。小靈便型散貨船的拆解需時由以往的平均60天降至現在約40天，拆解貨柜船則需時6個月，這加重了印度拆場的壓力。 
目前，印度有200個拆場、孟加拉有50個，巴基斯坦有25個，而中國和土耳其共有多達25個拆場。隨著新拆船商見市場蓬勃而加入后，南亞地區拆船業將失去部分全球市場占有率，估計會由90%下降至75%。 
五月香港辦拆船外交大會 
海事環境保護委員會（MEPC）就有關拆船及再循環使用方面的新公約擬定草案，務求訂出一套全球適用的條約。草案將于今年5月11至15日在香港舉行的「國際拆船外交大會」中表決通過。大會由香港海事處及IMO合辦。上周初，籌備組織在倫敦進行為期兩天的前哨會議預演，旨在于公約通過前，討論條約對目前市場的實際影響。