在長江中游北岸以陽邏為中心，左岸從武漢黃陂區(qū)到黃岡市蔡胡廖，右岸從武漢青山區(qū)至鄂州市長港，這片長80公里的帶狀區(qū)域，形成武漢城市圈核心地帶，未來十五年，這里將成為中部崛起、湖北及長江流域經(jīng)濟發(fā)展的引擎。 　　據(jù)武漢港務集團辦公室主任陳軍介紹，歷時近半年的《武漢新港總體規(guī)劃》近期獲得了湖北省交通廳審批，2月18日，武漢新港規(guī)劃建設領導小組隨即召開第三次會議，年內(nèi)50億元的投資項目基本敲定。
　　這是武漢城市圈獲批國家“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)后首個龍頭項目，“是武漢城市圈試驗區(qū)的縮影。”負責起草《武漢新港規(guī)劃研究報告》的武漢理工大學教授陶德馨告訴本報記者，武漢新港需要打破行政區(qū)劃，按中國四大交通樞紐中心來規(guī)劃，將成為湖北新型工業(yè)化、現(xiàn)代化、兩型社會的綜合試驗區(qū)。
　　總規(guī)劃出爐
　　公開資料顯示，截至2007年末，武漢共有22個港區(qū)，其中年吞吐量100萬噸以上的有10個；全市水運貨運總量5278萬噸，集裝箱吞吐量近39萬標箱。
　　2008年下半年，湖北省開始以“億噸大港，千萬標箱”為目標重新構想武漢新港。該新港位于長江黃金水道中游，由原武漢港聯(lián)合黃岡市、鄂州市的部分港區(qū)組成，新港港口岸線173.722公里，劃分為沌口、楊泗、諶家磯、陽邏等22個港區(qū)，規(guī)劃用地3225萬平方米。
　　“到2010年，武漢新港將基本建成武鋼江北基地碼頭、南順石油化工碼頭、陽邏集裝箱二期工程、亞東水泥碼頭、國家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心碼頭、80萬噸乙烯配套碼頭、白滸山作業(yè)區(qū)、陽邏三作業(yè)區(qū)、三江作業(yè)區(qū)、唐家渡作業(yè)區(qū)。” 陶德馨介紹說。
　　根據(jù)《武漢新港總體規(guī)劃》，武漢新港未來將以大宗散貨、集裝箱、商品汽車運輸為主。在這22個港區(qū)中，主要包括10大港口作業(yè)區(qū)，190個生產(chǎn)性泊位。
　　截至2025年，一座吞吐量逾1.636億噸、橫跨三個行政區(qū)的新港將在長江中上游崛起，屆時該港水運量將是武漢現(xiàn)有水路運輸量的3倍，集裝箱吞吐量逾9倍。其中煤炭2350萬噸；化工原料及制品2500萬噸；金屬礦石2400萬噸；水泥1500萬噸；鋼鐵1305萬噸；集裝箱量達到350萬標箱等。
　　據(jù)陳軍介紹，去年年底，新港建設規(guī)劃領導小組確定了第一批16個啟動項目和未來五年的42個建設項目，規(guī)劃總投資124億元。其中，陽邏集裝箱二期工程、80萬噸乙烯配套碼頭、黃岡唐家渡綜合碼頭已于2008年底開工建設。
　　今年，武漢新港區(qū)將再投入50.6億元建設38個項目，突出專業(yè)碼頭、臨港產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)和配套基礎設施的建設。
　　“未來，武漢城市圈將以港口為核心，推動武鋼鋼材深加工及裝備制造產(chǎn)業(yè)、80萬噸乙烯項目帶動的石化工業(yè)及下游產(chǎn)業(yè)、紡織服裝產(chǎn)業(yè)、新型建材產(chǎn)業(yè)等發(fā)展，形成以重化工為主的武漢經(jīng)濟新重心。”陳軍說。
　　內(nèi)陸大通關
　　事實上，湖北省目前已經(jīng)初步形成沿長江展開的鋼鐵和石化工業(yè)走廊、沿漢江展開的汽車工業(yè)走廊。該省85％以上的煤炭和石油、90％以上的電煤等大宗貨物皆需從省外調(diào)入，水運量所占比例達到20％。
　　“到2025年，油、煤、鋼、水泥等貨物原材料可以從沿海及東南亞地區(qū)通過扁平型萬噸巨輪經(jīng)長江運入，直接進入武漢新港長江沿岸工廠車間，制成品又直接從碼頭運往東南亞國家出口。”陶德馨稱。
　　目前，武鋼集團、武漢石化、神龍汽車等大型企業(yè)正擴大水運，大出大進，形成更大的規(guī)模效應。由此，陶德馨認為，長江航運經(jīng)過上世紀90年代階段性低迷后，現(xiàn)正重返黃金期。
　　據(jù)長江航務管理局局長唐冠軍在2009年長江航務管理工作會議中介紹，早在2005年11月，國務院召開上海、湖北、重慶等沿江七省二市以及國家有關部委參加的座談會，達成合力建設黃金水道的共識。
　　“十一五”期間，長江沿岸投入150億元整治干線航道，長江航運啟動三步走現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略。
　　到2010年，南京以下確保10.5米水深航道暢通，南京至安慶水深達到6米，安慶至武漢水深達到4.5米，武漢至城陵磯水深達到3.7米。到2015年，萬噸級船隊通達重慶，4萬噸級船隊和5000噸級船舶可通達武漢，1000噸級船舶通達水富。到2020年，在長江干線航道上，5萬噸級海船通達南京，萬噸級船隊通達重慶，重慶至水富建成二級航道。
　　據(jù)交通部的公開信息顯示，長江干線貨運量及港口吞吐量近年保持兩位數(shù)增長，干線航道的年運輸量2007年超過11億噸，達到歷史最高水平，相當于16條京廣鐵路線的運輸量。據(jù)長江航務管理局預測，到2010年，長江干線貨運量將達到13億噸，是美國密西西比河的兩倍多。
　　據(jù)長江航務管理局黨委書記黃強預測，長江干線航運2010年貨運量為5.9億噸，周轉(zhuǎn)量2450億噸公里，港口貨物吞吐量為8.4億噸；2020年貨運量為8.0億噸，周轉(zhuǎn)量3380億噸公里，港口貨物吞吐量為11.6億噸。
　　目前，長江下游出海口上海國際航運中心進展順利，重慶長江上游航運中心建設也正在實施,長江中游建設武漢新港，上、中、下游將形成呼應。
　　陶德馨認為，長江航運的一個特點是，南京以下航道，3萬—5萬噸船舶可直達，5000噸船舶往上游只能到達武漢長江大橋。這意味著武漢是長江流域一級干線通江達海港口的起始點，建成后的武漢新港將成為中國中部通達世界的水上門戶，中國內(nèi)河最大的國際性港口。