正盡全力擺脫生存危機的東航再次出招。昨日，東航宣布，在不增加飛機航班運力的前提下，充分發揮網絡樞紐的中轉優勢，在短時間內新增加了900條聯程航線。這也是“傳奇總裁”劉紹勇空降東航兩個多月以來，實施的又一拯救東航新舉措。無獨有偶，劉紹勇的老東家南航正是國內最早實施聯程航線的航空公司之一，而這一讓南航嘗到甜頭的措施在被復制到東航后，能否在短期內提升營業收入還是未知數。 　　借900條聯程航線PK直飛
　　聯程航線是指航空公司通過對現有的航班資源進行有效的組合，將旅客從始發地經一個或多個中轉機場運送至目的地，聯程航線價格一般都比直飛航線便宜，所以對不少旅游客人來說是不錯的選擇。東航表示，在當前航空市場不景氣的情況下，只做點對點的直飛航線已經難以保證上座率，因此，東航營銷部門開始打造網絡航線，通過在原有航線的基礎上增加900條聯程航線，來吸引更多的客流。
　　昨日，東航相關負責人介紹，東航現有將近250架飛機，293條直達國內航線和80多條國際航線。目前，東航不僅在國內各航線間推出聯程服務，也在嘗試把國際航線與相關聯的國內航線連接起來，為市場和旅客提供更多中轉航線產品。
　　例如，東航經過市場調查發現深圳至哈爾濱航線客源需求大，但公司原來并沒有開通兩地的直達航線，如果新增一條直達航線投入成本較大，也不經濟。于是，東航便通過設置上海、西安、武漢、昆明、青島、杭州等8個中轉城市，旅客可以根據自己的實際需要，選擇兩段航程出行，一段是深圳至8個中轉城市任意一點的航程，另一段是8個中轉城市任意一點至哈爾濱的航程，這就一下子增加了兩地間的8條新航線。而以上的任意兩段航程是原來就有的，并沒有增加新的飛機運力。
　　同時，記者獲悉，東航對中轉產品實行優惠票價，明顯低于其他航空公司的直達票價，并保證2－4個小時的最短連接時間中轉。如此一來，可以大大提升東航航班的客座率。
　　“省錢”“省時”的選擇題
　　事實上，采取聯程航線在國內航空公司中并不是什么先例，不過，像東航這樣開設900條聯程航線的公司卻并不多見。業內人士認為，熱點航線往往都是高價票占領市場，而如今的中轉聯程特價機票一方面滿足了乘客購買低價票的愿望，另一方面也為一些在熱點航線中沒有直飛航權的航空公司提供了競爭條件。不過，由于機票價格低、利潤薄，以往聯程航線機票多為市場淡季時，航空公司不得已而為之的手段。
　　游易網副總裁王一力表示，中轉聯程最大的優勢在于價格，比如27日北京—拉薩的價格在2370元，而北京—成都—拉薩的中轉價格為1200元，幾乎便宜了一半。并且以前中轉聯程票的燃油費會按照相應的航段收取，而今年燃油費已經取消，又為旅客節省了不少的費用。所以，聯程航線對于追求低價機票的旅行社以及對時間要求不高的乘客來說還是很有吸引力的。
　　但聯程航線也有劣勢，首先航空市場中占有很大份額的商務旅客在出行時一般不考慮中轉聯程，因為怕耽誤時間。其次，由于聯程航線機票價格非常低廉，所以對航空公司的盈利水平貢獻有限。
　　劉紹勇的藥方能否見效
　　應該說，900條聯程航線只是劉紹勇給重病東航開出的眾多藥方中的一劑。在業界有“拼命三郎”之稱的劉紹勇，來到東航后通過注資、控制運力增長、減緩投資、壓縮開支以及加強市場和營銷等多方面手段為元氣大傷的東航療傷。
　　此前，東航已推出256項措施，包括嚴格控制運力增長、已訂購的飛機能延遲交付的延遲、能退租的退租、今年新進飛機控制在13架，并且劉紹勇規定從2月1日起，東航的中高層管理人員將分別按月崗位工資減薪10%至30%。同時，劉紹勇也提出了東航控制運力的具體目標：“東航今年運力增長原計劃為13%，最新目標是降到5%，而今年全國民航業運力增長預計將達到16%�！�
　　東航還砍掉了以往盈利前景不佳的投資項目。比如，從原來合資成立的西藏航空中撤出，降低投資幸福航空的股比，另外原來計劃成立的6個新公司也都停了下來。而在造血行動中，東航提出能否走出困境，最重要的是能盈利�，F在東航的重點是抓好營銷，抓好市場。
　　劉紹勇曾用了不到3年的時間使得虧損嚴重的南航重新展翅高飛，而他將用多長時間讓東航回復生機呢？很多人都在拭目以待。