鐵道部、上海市、浙江省將于明天在上海金山區(qū)的楓涇鎮(zhèn)舉行滬杭甬客運專線上海至杭州段開工儀式。該線路建成后，杭州至上海最快只需38分鐘。就在開工之前，建設(shè)規(guī)劃又一次進行了修改，增設(shè)海寧西站，全線車站達到9座。

　　滬杭甬客運專線上海至杭州段沿滬杭高速公路北側(cè)展開，北起上海虹橋站樞紐，南至杭州東站樞紐，正線全長約158公里，其中浙江省境內(nèi)長度約105公里。全線另在上海虹橋站樞紐建設(shè)至上海南站的連接線11公里，在杭州東站樞紐建設(shè)至杭州站的連接線4公里。線路建設(shè)標準為雙線電氣化，設(shè)計行車時速為每小時最高350公里，設(shè)計最小列車發(fā)車間隔時間3分鐘，初期每日開210對列車，遠期每日235對，將使杭州至上海的最快運行時間從現(xiàn)在的1個多小時縮短到38分鐘。

　　滬杭客運專線位于長三角人流、物流、信息流最為密集的地區(qū)，拉動沿線城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的能力相當強大，滬杭甬客運專線與在建的沿海鐵路客運專線和規(guī)劃中的杭州至長沙客運專線匯接成網(wǎng)后，大力提高區(qū)域內(nèi)的通達性和經(jīng)濟活力，因此，上海市、浙江省都對這條線路寄于了厚望，充滿了激活“高鐵經(jīng)濟”、服務(wù)世博會的心愿。線路原本設(shè)計了虹橋、松江南、金山北、嘉興南、桐鄉(xiāng)、余杭南、杭州東共7個車站，但嘉興市政府以該線在本地區(qū)里程最長、占用土地面積最多為由，向鐵道部、上級政府積極奔走，繼增設(shè)嘉善南站后，又爭取到了海寧西站。2月19日，鐵道部工程設(shè)計鑒定中心在北京召開滬杭甬客運專線上海至杭州段初步設(shè)計審查會，趕在開工儀式前最終落實了全線建設(shè)方案。

　　滬杭客運專線的投資模式也較有特色，計劃總投資296.8億元，出資方為鐵道部、上海市、浙江省和寶鋼集團。在浙江段和上海段兩個分段中，鐵道部和地方政府的股比為5∶5，然后由上海市、浙江省按照境內(nèi)線路的長度比例出資。寶鋼集團有意出資20億元，占有少量股份。

　　鐵道部普遍與各省市地方政府合資建設(shè)線路，一般實行部省二元股東格局，但寶鋼集團參股滬杭客運專線，意味著形成了三元股東格局。這還是國家出臺拉動內(nèi)需政策后，鐵路項目首次引入社會資本，為鐵路后續(xù)建設(shè)項目起了示范作用。

　　滬杭客運專線出資方組建了“滬杭客運專線股份有限公司”擔當項目公司，該公司將爭取培育上市，成為繼大秦鐵路和廣深鐵路之后，國內(nèi)第3家鐵路上市公司。

　　另從上海鐵路局了解到，目前該局在建項目已達22個，包括滬寧、寧安城際，寧杭客專等設(shè)計時速250公里及以上的高等級鐵路；以及虹橋站、南京南站、杭州東站等特大型城市綜合交通樞紐站建設(shè)。

　　上海鐵路局在這一輪的投資建設(shè)熱潮中，將縮減部分重點項目的工期。其中，滬寧城際鐵路將趕在2010年上海世博會前開通，4年工期壓縮至2年；滬杭客運專線也將力爭在2010年上海世博會前完成；甬臺溫、溫福鐵路力爭2009年6月底建成，比設(shè)計工期提前6個月；虹橋樞紐站則計劃在2010年5月1日投產(chǎn)使用；南京南站計劃先于京滬高速鐵路投產(chǎn)使用。

　　據(jù)悉，今年上海鐵路局的投資規(guī)模計劃近600億元，創(chuàng)下歷史紀錄。依據(jù)新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。目前，在國家已批準的建設(shè)項目中，新建鐵路里程達2.3萬公里。根據(jù)規(guī)劃，2009年上海鐵路局在建及新開工鐵路建設(shè)項目近40個。