煤電企業輪番折騰航運企業緊隨波動  　　2月13日，寧波港航局會議室內，寧波均勝遠大海運有限公司董事長孫和成與寧波港航局領導再次見面�！拔覀円延洸磺暹@是第幾次見面了�！睆娜ツ�10月開始，孫和成與寧波港局領導沒多久就會見一次面，所談事情只有一件———陷入泥沼的航運企業如何走出困境�！暗�往往只是反映反映情況，毫無解決之道。” 
　　2月14日，坊間盛傳的一則關于五大電力集團(華能、大唐、國電、華電、中電投)準備與外商簽訂部分進口煤合同的消息讓不少航運企業的小老板們開始坐立不安。但對于“傍著”華電集團這樣大東家的孫和成來說，根本不是什么大事兒！“畢竟，無論電廠最后決定用誰的煤都需要船來裝運，市場需求仍在�！睂O和成頗為樂觀地表示。但沒過兩天，秦皇島港電煤價格暴跌的事實給孫和成的樂觀潑上了一盆冷水。2月17日，秦皇島港發熱量5500大卡的電煤驟然暴跌10%，收于550元/噸，而在前一周該價格還穩定在600元/噸以上。受此影響，煤炭運量繼續低迷，孫和成的船再次在港口的錨地內變成了倉庫。 
　　上周所發生的一切似乎都與五大電力集團有關。而這到底是企業放出的煙霧彈？還是板上釘釘的鐵秤砣？但“不管怎么樣，我們的船成了倉庫是眼下不爭的事實�！睂O和成表示。 
　　洋貨急速跳水貨船成倉庫 
　　2月17日，某港錨地內。寧波均勝遠大海運有限公司的貨船在此已經等待了多天。為了支付高額費用，此時該貨船已偏離其原有使命，成了企業堆積商品的倉庫。“我們也無奈呀！如果不跑貨，一艘船每個月就要虧100萬元人民幣。拉上一趟貨，至少能少虧點。這種現象從去年11、12月就已出現。原本以為今年五大電力集團的訂單能提振信心，讓行情出現好轉的端倪，相應地航運企業同電廠簽定的航運合同也能落地，但從目前情況看，煤電企業輪番折騰，航運合同能簽啥時就不得而知了�！� 
　　2月12日，五大電力集團擬與澳大利亞簽訂一部分進口煤合同，這批進口煤熱值5800大卡，到岸價(廣州港)約為70美元/噸(不含稅)，總量約為100萬噸。且大唐集團還在與澳大利亞有關方面商談，爭取更多的進口煤。 
　　雖說此次五大電力集團的煤炭外購量不大，但誰也不能否認，這無疑將對今年國內電煤合同價及煤炭供需形勢產生一定影響。由此再反觀2009年煤炭訂貨會上五大電力集團一單未簽的結果，價格因素成為此次事件的最終誘因。 
　　澳大利亞5800大卡的煤炭相當于國內約5500大卡煤炭的發熱量。按照17%的增值稅稅率計算，70美元/噸（不含稅）的進口煤價約合人民幣560元/噸。根據2月9日數據，秦皇島港5500大卡優混煤價格約為570元/噸，從秦皇島到廣州港的運費約為40元/噸，照此計算，每噸5500大卡優混煤從秦皇島港運到廣州港約為610元。二者相比，五大電力集團就算購買進口煤價格都要比從秦皇島運到廣州港的煤價低55元/噸。2月18日，秦皇島港5500大卡優混煤價格每噸又降了5元，此時60元/噸的差距以及大唐集團有意增加進口煤量的消息讓一些小企業的老板坐不住了。 
　　大唐集團算是孫和成服務的客戶。前幾年雙方一直合作得很好。2008年由于經濟危機再加上發電量減少，相應地減少了電煤運輸量。這都是大家知道的事實，也能理解。 
　　但讓人費解的是，為什么前腳還說因發電機組僅2~5成運轉，電煤需求減少，所以電煤運量也相應銳減，后腳就表示要更多地采買進口煤。所以，今年孫和成換了“東家”，華電集團成為其主要服務對象。 
　　庫存尚未完全消化又出煙霧彈2月17日，波羅的海指數（BDI指數）又漲了，報收于1846點。此時BDI在短短兩個月內反彈幅度已超過了200%。但該指數的強勁反彈并沒有給秦皇島到上海一線的煤炭運價或是港口帶來更多的希望�！澳壳皬那鼗蕧u到上海一線煤炭運價仍維持在24~30元/噸，完全低于34元/噸的成本價�！睂O和成表示。 
　　陳弋，供職于交通運輸部水運司運輸與安全處。從2008年底至今，作為港口專家的他一直強調煤炭要去庫存化，也就是積極消化煤炭港存量。1月，世界最大煤炭輸出港———秦皇島港煤炭港存量剛剛有所減少，進入2月卻日漸增加。2月1日～2月10日，秦皇港煤炭庫存由621萬噸，上升至730萬噸左右。而到2月17日，庫存則飆升至762.9萬噸。港口庫存高企的陰影仍籠罩在秦皇島港的上空。 
　　“但就算煤炭港存量尚未完全消化，五大集團繼續增加進口煤的采買量，也只可能對港口煤炭港存量產生一定影響，對于國際、國內航線的運價來說，不會產生多大的影響。”浙江華韻航運有限公司胡陟峰頗為肯定地說，“畢竟，采購量太少�！� 
　　陳弋告訴記者，在正常情況下，我國發電廠月用煤總量約為4000萬噸，其中沿海電廠用煤總量約為3500萬噸。照此計算，100萬噸的進口量僅是沿海電廠單月用煤總量的三十五分之一。這對于五大電力集團來說，完全不是大手筆。 
　　再從煤炭運價方面看，從秦皇島港到上海煤炭運價為24~30元/噸，而從澳大利亞到廣州港的煤炭運價是4~6美元/噸，按照2月17日的1：..82外匯牌價計算，跨越一州運一噸煤的運價僅比國內航線高出10余元，而且所用船舶以及耗油量均不在一個等級�！罢沾怂銇恚�估計做這種買賣的人也不多�！睂O和成表示。 
　　最后我們仍是黃雀“所以，此次五大電力集團擬購百萬噸澳進口煤事件，很可能是他們在做文章，畢竟到現在煤電雙方沒簽訂多少合同，且給出實際價格的訂貨量僅是冰山一角�！标愡�表示。 
　　在陳弋看來，此次事件很可能是電力集團對煤炭企業的一個警告。但此種做法不可能長期走下去�！罢l都知道需求少價位低，需求高價位升的道理，如果五大電力集團繼續擴大進口煤采買量的話，國際煤價肯定上升，相應的國際航線運價也可能隨之上揚。但從目前情況看，就算兩者存在60元/噸的差距，一旦回暖，60元的差距很快就被抹平。”陳弋表示。此時的五大電力集團就處于得不償失的被動位置。 
　　現在回看整個事件，煤電企業全在折騰，似乎無處訴苦、只能被動接受的航運企業處于不利地位�！暗珶o論他怎么折騰，從哪里買煤，肯定都需要船，所以，航運企業還能有口飯吃，只不過是這口飯最終落在誰碗里的問題�！睂O和成表示，套用一句老話，市場的歸市場，在完全的自由市場博弈下，最終有一個利益雙方都妥協的結果�！岸�我們則是最后一環的黃雀�！�