超級油輪需求上升運價沖高回落1月份，美國發布了一系列糟糕的經濟數據，以及其冬天庫存高于預期，國際原油價格繼續低位運行，但較上月有所回升。  　　由于原油期貨現時價格高于原油現貨價，增強了人們對未來幾個月國際原油價格上漲的預期。據測算，假如日租金維持在5萬美元，VLCC儲油的成本為每桶90美分/天，蘇伊士型油輪儲油的成本為每桶1.5美元/天，20萬噸以上的超級油輪（VLCC）成為理想的海上“倉庫”，而受到市場青睞。據倫敦勞氏海事信息機構1月中旬發布的數據，全球約有37艘VL鄄CC被用作海上油庫，占全球同類型船總運力的7%。此舉即激活了疲軟的原油資源市場，也穩定了原油運輸市場。受惠于此，超級油輪（VLCC）1月14日日租金曾達到6.4萬美元，創近兩個月新高。而蘇伊士型、阿芙拉型油輪運價因貨盤交易量清淡，運價大幅下跌，日平均租金分別較上月下降了4~5成。短期來看這些“海上臨時倉庫”延緩了運價下滑，但如果今后油價上漲到一定高度，便會出現原油拋售，運力集中釋放，嚴重沖擊海運市場。如果今后油價繼續下探，歐佩克及非歐佩克成員可能聯合行動，進一步削減原油供應。所以今后原油市場的上漲或下降，均將對油運市場造成負面影響。市場的擔憂，在即期市場和遠期市場已提前得到了印證。 
　　國際貿易量驟降閑置箱運船舶日益增多 
　　受信貸緊縮、需求萎縮影響，國際貿易量急驟下降。我國外貿出口額自去年11月份出現負增長后，已連續3個月呈現負增長，而且降幅有所擴大。這與1月港口數據完全相符。誠如大部分業內人士預料；往年的節前出貨高潮，今年曇花一現即重返淡季。遠洋航線運價指數均出現不同程度下滑，但降速較2008年12月有所放緩。盡管近來船舶燃油價格從去年7月的700美元歷史高位下跌到如今的200美元以下，大大降低了運營成本，但需求的萎縮卻直接威脅到航運業生存。 
　　需求萎縮沿海運價指數創5年來新低 
　　1月份，國內沿海運輸市場未能延續上月的反彈行情，在傳統的節前運煤高峰，卻出現一波反向行情，且運價指數創5年來新低，預示市場仍未見底。1月份，與航運相關聯的電力、鋼鐵、糧食和化工等行業產量仍未有效恢復，特別是占沿海運輸權重最大的電煤耗量只有平時的六成，南方電廠庫存平均超過20天以上，部分電廠甚至超過30天，煤炭儲備過剩，對航運的需求大幅下降。有關數據顯示，1月份，北方主要港口內貿煤炭下水量繼續呈現負增長，這已是連續3個月出現負增長了。相對于需求的大幅減少，而市場運力釋放卻有增無減。由于航運業下游的電廠去年虧損嚴重，加大了對年度運輸合同的壓價力度，以至于部分運輸合同至今仍未簽訂。這部分還未簽訂長協合同的船舶涌入市場，給當前市場帶來較大沖擊，加速了運價下滑。由于運營在成本線以下，被迫停的航船舶開始增多，其中不乏有一些大型船公司的身影。1月份沿海市場除礦石船運價逆勢上揚外，其余均有不同程度的下降。