一、我國物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　�。ㄒ唬┬畔⒒�意識提高，整體規(guī)劃能力較低
　　
　　近年來，我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識不斷提高，物流的靈魂是信息已得到我國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應(yīng)用綜合性或?qū)�業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢。2004年，國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將發(fā)展物流信息化提到了一個新的高度。目前，我國各級政府也已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對物流信息化的投資力度。
　　但是，物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對信息化的理解不深。我國在物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展較慢;同時，物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)。
　　
　�。ǘ�）建設(shè)步伐加快，整體應(yīng)用水平較低
　　
　　伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長的勢頭，而物流信息化的投入力度也相應(yīng)提高，建設(shè)步伐持續(xù)加快。相關(guān)調(diào)查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快，大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)提高企業(yè)運(yùn)營水平和綜合實(shí)力。
　　盡管我國物流信息化發(fā)展較快，但與國際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示，在國外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多;另一方面，信息化對企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能依然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占16.67%。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小，大約是23.33%。
　　
　　二、物流信息化發(fā)展趨勢
　　
　　在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和競爭環(huán)境的日益嚴(yán)峻，要大幅度降低我國企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息技術(shù)和信息化管理來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，這就迫切需要物流信息化在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化。
　　
　�。ㄒ唬┪锪餍畔①Y源共享化
　　
　　開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業(yè)相關(guān)資源和市場的整合。我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機(jī)遇，必須加強(qiáng)物流信息資源整合，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源的共享。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前物流企業(yè)的信息化發(fā)展中，對公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺的需求比例大約為56.67%。有關(guān)專家建議，物流信息化應(yīng)納入國家信息化發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破條塊分割和地區(qū)封鎖，從信息資源整合人手，抓好物流資源的整合。



　　
　�。ǘ�）物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化
　　
　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及國際貿(mào)易的發(fā)展，一些國際大型物流企業(yè)開始大力拓展國際物流市場。而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然要求跨國公司及時準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)。加入WTO以后，我國的物流企業(yè)要想適應(yīng)國際競爭并在競爭中盈利，建立全國性乃至全球性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)同樣必不可少。
　　
　　三、信息協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈的構(gòu)建
　　
　　（一）構(gòu)建信息協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈的基本思想
　　
　　在供應(yīng)鏈重構(gòu)以實(shí)現(xiàn)信息協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈的過程中，供應(yīng)鏈作為一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)，有很多理論方法可以作為指導(dǎo)該過程的理論基礎(chǔ)，如價值鏈理論、并行工程（Concurrent Engineering，CE）、BPR理論、協(xié)同制造、Lean Thinking，敏捷供應(yīng)鏈等理論。我們可以用一個圖表示構(gòu)建信息協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈的理論框架，如圖1所示。首先，也即關(guān)鍵步驟，利用價值鏈理論分析現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中增值與非增值環(huán)節(jié)及時間段，建立供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)“時間一價值”分布圖：接下來采用并行工程、BPR理論、協(xié)同制造、Lean Thinking思想壓縮響應(yīng)時間;最后用敏捷供應(yīng)鏈理論構(gòu)建新的敏捷供應(yīng)鏈。
　　
　�。ǘ�）信息協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈模式
　　
　　我們構(gòu)建的信息協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈如圖2所示。有一個供應(yīng)鏈集中信息平臺，獨(dú)立于各企業(yè)之外，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈上信息的共享以及企業(yè)間協(xié)調(diào)。通過信息平臺，將供應(yīng)鏈上各企業(yè)集成在一起，組成快速響應(yīng)的虛擬企業(yè)。
　　1、集中信息平臺的功能。信息平臺在信息協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈中的功能如下：作為供應(yīng)鏈信息交換中心，實(shí)現(xiàn)信息的存儲與共享;作為供應(yīng)鏈訂單實(shí)現(xiàn)管理中心，負(fù)責(zé)制定響應(yīng)時間的計劃，以及訂單完成過程中的響應(yīng)時間的監(jiān)測與控制，對客戶訂單實(shí)現(xiàn)的全過程進(jìn)行跟蹤管理;作為供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)中心，負(fù)責(zé)各企業(yè)間業(yè)務(wù)的協(xié)同，協(xié)調(diào)原材料供應(yīng)、制造、配送等各環(huán)節(jié)的銜接，盡量減少其中不增值的活動，實(shí)現(xiàn)無縫供應(yīng)鏈;作為供應(yīng)鏈客戶服務(wù)中心，為顧客提供產(chǎn)品查詢、訂單完成信息反饋等服務(wù)。
　　2、信息平臺中共享信息的內(nèi)容。集中信息平臺中共享的信息基本上包括以下幾個方面：市場信息，包括消費(fèi)者定制產(chǎn)品的訂單信息和POS系統(tǒng)的銷售信息。市場信息的共享可以使各企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握市場需求趨勢變化，及時做出響應(yīng)：并有效的預(yù)測自己產(chǎn)品的未來真實(shí)需求，并做出生產(chǎn)和庫存調(diào)整;產(chǎn)品研發(fā)信息，包括定制產(chǎn)品要求，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單，工藝、制造、裝配等各部門對產(chǎn)品設(shè)計的要求。通過產(chǎn)品研發(fā)信息的共享使集中信息平臺作為協(xié)同研發(fā)平臺，產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)部門基于此平臺進(jìn)行協(xié)同開發(fā)�？s短研發(fā)時間;生產(chǎn)信息，供應(yīng)鏈中上游企業(yè)的產(chǎn)品剛好是下游企業(yè)的原材料，各企業(yè)根據(jù)上下游企業(yè)的生產(chǎn)狀況確定自己的庫存安排和生產(chǎn)計劃，鏈上任何一個環(huán)節(jié)上的企業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)波動，勢必影響到同一“鏈條”上的盟友。將生產(chǎn)信息共享，能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同制造;庫存信息，在以最低的成本實(shí)現(xiàn)對消費(fèi)者需求最快響應(yīng)的要求下，庫存管理顯得尤為重要。為了應(yīng)對各種不確定性，傳統(tǒng)的做法是各企業(yè)都建立自己的安全庫存。在供應(yīng)鏈中，上游供應(yīng)商的產(chǎn)成品正好對應(yīng)著下游制造商的原材料，雙方都對同一物料建立安全庫存是重復(fù)性浪費(fèi)。如果相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同合作管理庫存，從理論上將安全庫存可以降低一半，從而大大減少庫存成本;銷售預(yù)測信息，每個企業(yè)都在做預(yù)測，并且按對未來的銷售預(yù)測向供應(yīng)商訂貨，各企業(yè)預(yù)測的依據(jù)不同，結(jié)果自然會出現(xiàn)差異。如果某企業(yè)基于某種預(yù)測大幅度地改變習(xí)慣訂貨量時，應(yīng)該向供應(yīng)商說明這種預(yù)測的依據(jù)。有時，供應(yīng)鏈上所有企業(yè)一起討論未來市場狀況對大家都是有效益的。通過共享銷售預(yù)測信息，實(shí)現(xiàn)協(xié)同預(yù)測，能夠最大限度地消除需求放大效應(yīng)。
　　
　�。ㄈ�）構(gòu)建信息協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈的主要方法
　　
　　1、信息流模式重構(gòu)。供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流和信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的結(jié)構(gòu)模式。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，前饋的信息流主要是以訂單形式出現(xiàn)的市場信息，信息流模式是自下向上的鏈?zhǔn)叫畔⒘�。市場信息是逐級向上傳遞的，在鏈上每一階都要遭受停留、加工。如果考慮到多級供應(yīng)商和多級經(jīng)銷商，則信息傳遞鏈會更長。由此帶來的信息傳遞時間過長。同時，因?yàn)橥Ａ粼谙噜徆?jié)點(diǎn)之間的單線聯(lián)系，企業(yè)之間的溝通協(xié)調(diào)非常差，信息交流反饋時間長，不利于實(shí)現(xiàn)各企業(yè)為完成即時顧客化定制而協(xié)同作業(yè)。
　　Rachel Mason-Jones和Denis R.Towill提出了一種增強(qiáng)型的信息流改進(jìn)模式。通過將零售商處獲得的POS銷售信息和需求信息同時直接傳遞給鏈上所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)，消除了信息傳遞時間過長以及其帶來的相關(guān)問題。各企業(yè)在進(jìn)行決策時除了考慮下游直接相鄰企業(yè)的訂單外，還要參考零售商發(fā)來的終端市場信息。但是，還沒有從根本上解決原有信息流模式的問題：時間壓縮程度不高，企業(yè)之間的溝通協(xié)調(diào)依然不夠，滿足不了即時顧客化定制的根本要求。
　　根據(jù)即時顧客化定制的特點(diǎn)及要求，提出新的輻射型信息流模式。有一個供應(yīng)鏈集中信息平臺，獨(dú)立于各企業(yè)之外，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈上信息的共享以及企業(yè)間協(xié)調(diào)。信息控制模式從傳統(tǒng)的分散控制轉(zhuǎn)變?yōu)榧�中控制，提高供�?yīng)鏈的協(xié)調(diào)性。信息傳遞模式在Rachel Mason-Jones和DenisR.Towill提出的增強(qiáng)型模式基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)為輻射型模式。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，由于分銷渠道的層次性，訂單的處理要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)。為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低采購成本，零售商、分銷商總是在訂單積累到一定批量后才向上一級發(fā)出訂貨請求。則批處理導(dǎo)致了訂單處理和滯留時間的增加。在信息協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈中，銷售信息和顧客定制訂單通過信息平臺實(shí)時傳遞給所有企業(yè)，不需要逐級處理匯總，這樣就簡化了信息傳遞環(huán)節(jié)，大幅度縮短了訂單傳遞時間，而且確保了市場信息的原始性。
　　此外，通過信息流模式重組，信息平臺成為供應(yīng)鏈整體與客戶交流的界面。通過該平臺，顧客可以實(shí)現(xiàn)價格查詢、設(shè)計更改、訂單跟蹤、交付確認(rèn)等一系列功能，實(shí)現(xiàn)真正的全面顧客參與。
　　2、業(yè)務(wù)流程重組。按照價值鏈理論，供應(yīng)鏈同時也是一條增值鏈。通過為顧客提供滿意產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)現(xiàn)增值。但是，根據(jù)G.Stalk的調(diào)查研究，大部分美國企業(yè)的供應(yīng)鏈中，真正的加工制造等增值活動在訂單完成總時間中不到40%，有的甚至低于10%。由于大量非增殖活動的存在，不僅延長了響應(yīng)時間。而且?guī)�來了很高的行政管理成本，造成了運(yùn)作體系的臃腫，降低了供應(yīng)鏈對外界響應(yīng)的敏捷性。在即時顧客化定制的環(huán)境下，十分有必要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組。
　　對供應(yīng)鏈進(jìn)行以壓縮時間為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程重組，主要手段有時間增值分析和薄弱環(huán)節(jié)分析兩種。時間增值分析就是要尋求增值能力與時間消耗之間的平衡，盡量在時間消耗方面壓縮供應(yīng)鏈，減少不增加成本的時間，提高供應(yīng)鏈的增值能力。為此，需要仔細(xì)審查供應(yīng)鏈各種流程分配時間的方式，分析各環(huán)節(jié)價值的時間因素。消除或簡化不增值、增值能力低、耗時多的流程。對于具有增值能力的活動也不能一概而論，要按照增值率的高低，確定各項(xiàng)活動時間分配的優(yōu)先等級，集中時間消耗在具有較高增值率的活動上。供應(yīng)鏈作為一個系統(tǒng)，整體優(yōu)化往往只取決于極少數(shù)的環(huán)節(jié)，即薄弱環(huán)節(jié)。我們借用生產(chǎn)管理中的約束理論（TOC）對供應(yīng)鏈進(jìn)行薄弱環(huán)節(jié)分析。從TOC的角度看，供應(yīng)鏈上的活動分為兩類：“瓶頸”和“非瓶頸”。瓶頸是供應(yīng)鏈上速度最慢的活動，它可能是一臺機(jī)器，也可能是某個企業(yè)流程（如訂單處理）。整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)時間是由瓶頸決定的。所以，要縮短整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)時間，必須把精力集中放在瓶頸上，盡可能提升其能力，減少其轉(zhuǎn)換次數(shù)和轉(zhuǎn)換時間。但是，對于非瓶頸不能采取同樣的方式，沒有必要提高非瓶頸處的批量，也沒有必要縮短其提前期，否則，只會形成多余的庫存，造成額外的成本增加。一旦識別出瓶頸，就應(yīng)將關(guān)鍵的資源配置到瓶頸環(huán)節(jié)中，提高其批量，減少其轉(zhuǎn)換次數(shù)，保持各非瓶頸環(huán)節(jié)與瓶頸環(huán)節(jié)同步運(yùn)行，從而達(dá)到縮短整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)時間的目的。
　　在完成以上兩項(xiàng)工作后，可以繪制出供應(yīng)鏈滿足訂單的業(yè)務(wù)流程圖，再利用并行工程技術(shù)（Concurrent Enginee-ring，CE）進(jìn)行流程調(diào)整。除了生產(chǎn)過程中由于制造工藝的原因某些環(huán)節(jié)必須串行順序處理外，業(yè)務(wù)流程中關(guān)于訂單處理、產(chǎn)品設(shè)計等多個環(huán)節(jié)都可以采取并行作業(yè)。此外，為了滿足即時顧客化定制的需要，在供應(yīng)鏈中還要采取適度授權(quán)，以減少審批流程，提高決策效率，來滿足及時應(yīng)對市場變化的要求。在我們對中國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈響應(yīng)時間的調(diào)查研究中，就發(fā)現(xiàn)有很大一部分時間是浪費(fèi)在層層審批環(huán)節(jié)中，容易錯失市場機(jī)會。
　　3、物流體系重構(gòu)。過去在大規(guī)模制造生產(chǎn)環(huán)境下，制定物流戰(zhàn)略時，優(yōu)先考慮物流成本，配送頻率由經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量決定。產(chǎn)品只有在卡車或船裝滿的情況下才會被運(yùn)走，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低物流成本。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作體系在新的生產(chǎn)環(huán)境與服務(wù)要求下面臨著巨大的挑戰(zhàn)，必須進(jìn)行物流體系重構(gòu)。首先，為了在成本變化不大甚至更低的情況下實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，企業(yè)應(yīng)該將傳統(tǒng)的自營物流業(yè)務(wù)外包給具有強(qiáng)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的第三方物流服務(wù)商。物流企業(yè)在全國各地?fù)碛型晟频姆��?wù)體系，各行業(yè)的客戶分布廣泛，通過混合裝載，很容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時又可以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。其次，供應(yīng)鏈上有物流需求的各企業(yè)如原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商等應(yīng)該加強(qiáng)與物流服務(wù)提供商之間的關(guān)系。通過信息共享，物流商準(zhǔn)確了解各企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度與運(yùn)輸安排，及時安排車輛和人員，制定運(yùn)輸路線計劃，能夠減少無效的溝通聯(lián)系時間與等待時間。此外，為了實(shí)現(xiàn)制造的敏捷性，供應(yīng)商的地理分布應(yīng)該盡量靠近制造商，以縮短零部件供應(yīng)時間。這在選擇供應(yīng)商時就必須考慮在內(nèi)。歐洲D(zhuǎn)aycar研究項(xiàng)目的研究成果也證明了這一點(diǎn)。
　　當(dāng)然，以上這三種方式不是各自獨(dú)立進(jìn)行的，必須統(tǒng)一協(xié)調(diào)考慮。信息流模式重組往往伴隨著業(yè)務(wù)流程的改變，以業(yè)務(wù)流程重組為實(shí)現(xiàn)手段：業(yè)務(wù)流程變革又影響著信息流時間的長短：物流體系重構(gòu)更需要改進(jìn)后信息流模式、業(yè)務(wù)流程的支撐。因此，只有將三者有機(jī)結(jié)合起來，才能夠使響應(yīng)時間最小，成功構(gòu)建一個快速靈活的信息協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈。