2008年1月29日，連云港港口霧氣蒙蒙，站在港口眺望遠處，可以看到正在轟隆鳴叫運轉的港口設備，一身休閑打扮的江蘇連云港港口股份有限公司（下簡稱“連云港”）董事長李春宏欣然接受了《證券日報》記者的專訪。 

　　此次經濟危機造成港口上量基礎支撐的集裝箱、煤焦礦貨種以及出口雜貨下滑，煤炭出口形勢在2009年依然很不明朗。對于作為占我國港口吞吐量90％以上，剛上市兩年的連云港來說，影響在所難免。 

　　針對目前連云港的境遇和新年的展望，剛剛上任的連云港董事長李春宏表示：“我們既要客觀分析目前面臨的嚴峻形式，也要看到期間存在的機遇，希望在09年克服困難，抓住危機中的機遇，積蓄力量，在新一輪發展中搶占先機。” 

　　多重方式應對金融危機 

　　《證券日報》：在金融危機影響下，作為港口運營商，出口貿易方面是否受到影響？ 

　　李春宏：金融危機還是有一定的影響，因為連云港上市公司主要是以散貨和雜貨為主，但是總的來說也是機遇與挑戰并存。例如前幾年包括去年上半年，我們大宗散貨里的煤炭，國家是限制的。金融危機出現之后，國家采取了一系列放寬限制政策，對我們而言是尋求增長點的機遇，但這還要一個過程，具體何時回暖，我們在努力之中，希望能盡快見到效果。 

　　同時，對于部分發達國家的出口可能有所下降，但是由于我國一些大型企業在第三世界國家如非洲承包一系列元件工程等項目增多，大量的包括鋼材等基礎材料出口呈增長趨勢。最近公司與非洲蘇丹供水管網工程的出口鋼管在合作，新增運送40萬噸。 

　　《證券日報》：面對金融危機有何策略？ 

　　李春宏：在金融危機蔓延的情況下，根據連云港的特點，2009年我們股份公司提出八個字的口號：“堅守求進、克難有為“。將08年實現目標堅守住，在這個基礎上抓住這次危機中產生的機會，爭取在開發貨種、增加新客戶方面不斷提升，守中有攻，守中有作為。 

　　同時股份公司也提出“四個年”：1、市場空間年，因為整個經濟形勢的影響，我們將市場空間作為工作的首位；2、管理提升年，進一步提升管理，更科學地組織生產，提高服務質量；3、資本有為年，在公司的發展方面做些工作，由于建設成本的相對降低，加快原計劃項目，資源充分整合，積蓄力量，經濟好轉之后，可順勢而為；4、全員克難年，全體員工人人擔負責任，在目前面臨的嚴峻經濟形式下，大家共同進退，做好09年工作。 

　　拉動內需是好消息 

　　《證券日報》：對于港口上量基礎支撐的集裝箱、煤焦礦貨種以及出口雜貨紛紛下滑，如何應對？ 

　　李春宏：將連云港擺在全國的大市場來看，從總量而言，可能有所下滑，但是連云港部分貨種占的份額并不算高，相對于總量來講仍存有極大的開發余地，剩下的只是如何與別的港口做好競爭工作問題。總量的下降不代表連云港自身量的下降，只是如何去將工作做的更大更深。 

　　《證券日報》：當前國家一系列振興計劃的出臺，您認為對公司有何實質性的影響？ 

　　李春宏：無論是港口集團還是股份公司，也在時刻關注和了解這些信息，始終保持高頻率接觸，在市場開發方面不丟傳統本土小客戶的情況下，更加密切跟蹤真正能影響港口的大型國有和進出口貿易企業，這有利于我們安排工作采取相應對策。 

　　振興計劃拉動內需，部分原材料如鐵礦石等需要從國外進口，能夠帶動一定的貨物運輸量，我們將及時提供港口服務。  

    尋求綜合發展，向億噸港進軍 

　　《證券日報》：連云港建港已有百年，目前發展成一個品種齊全的散雜貨港口，但裝卸貨種比較分散，是否有自己某些特色？ 

　　李春宏：今年煤炭和焦炭是公司工作業務的一個重點，這兩個貨種的出口量，公司在08年基礎上力求有新的增長。同時有色金屬礦隨著國內基礎設施規模拓展，內需加大，也在回升。出口方面重點在加強與在國外有大型工程的一些中字頭的企業的合作，今年我們在市場開發方面一定會做出亮點。 

　　我們追求的是綜合性的發展，提高專業化碼頭的多功能性。 

　　《證券日報》：引航工作在連云港港邁向億噸港中角色非常重要，有何挑戰？ 

　　李春宏：連云港航道以前是10萬噸級，去年政府出資做到15萬噸，今年開始預計分三年時間拓展到30萬噸航道，政府給予了大力支持，提供了非常好的配套條件。除此之外，后方的高速疏港通道，在港區做到全面環形的連接，同時60個億左右修通運河，擴建鹽河與南北大運河以貫通內河水網，直通連云港港口，進到長江淮河水系。 

　　目前，15萬噸航道已經建成，疏港通道今年年底全部具備條件，疏港行道到明年年底，貨物集散非常便捷。 

　　與其他航企抱團過冬 

　　《證券日報》：據悉，2009年1月8日，來自連云港口岸的中遠、中海、中韓輪渡、中外運、新東方碼頭等30多家港航公司和代理，共商抱團取暖推動集運發展計劃。這個計劃是出于什么考慮？金融危機下，如何加強港航合作，推動集裝箱運輸發展？ 

　　李春宏：連云港發展集裝箱與大型船務公司合作有很長歷史，從2000年已開始，集裝箱不斷起步發展必須依托航班、航線和大的船務公司，從加快發展連云港集裝箱事業的角度出發，我們聯合中海等大型公司，從當初10幾萬箱發展到目前300萬箱，促進了連云港集裝箱運輸貿易發展。 

　　《證券日報》：2008年， 連云港30萬噸級礦石專業碼頭正式開工建設，有何規劃？ 

　　李春宏：根據整個江蘇省沿海戰略開發需求，江蘇沿海開發重點在連云港，連云港從交通運輸和自然條件上具備迅速開發形成規模產生效益的優勢。連云港有大量鹽田，屬于工業用地，具備承載大型工業能力，成為重工業和化工基地。 

　　《證券日報》：由于周邊港口密集，連云港面臨來自日照、青島、煙臺、南京、鎮江、蘇州、南通等地很大的競爭，您怎么看？ 

　　李春宏：我們與其他港口有重合部分，競爭是存在的，但也是相對的，從傳統習慣和運輸經濟距離而言，選擇連云港或許更加便捷，就雜貨來說連云港航班也相對較多。我們也將服務門戶拓展到內陸，如隴海鐵路沿線，從淮安、鹽城、銀川到青海等地，內陸場站開拓是目前工作的一個重點。 

　　《證券日報》：行業低景氣時期恰恰也是低成本擴張的機遇，公司近期是否有資本并購計劃？ 

　　李春宏：目前還未有成熟方案，只要是有利于公司發展的事，條件成熟我們都會考慮。 

　　高管辭職是正常人事變動 

　　《證券日報》：您對年報有何預期？ 

　　李春宏：公司將于2009年4月份出年報，還未有明確消息，方案在做，具體還有待年報披露。 

　　《證券日報》：金融危機在連云港08年的年報上有怎樣的體現？09年是否依舊會受影響？ 

　　李春宏： 整個經濟大環境如此，是無法避免受到影響，但從我們堅守的口號中可以看出我們的態度和信心。 

　　《證券日報》：連云港此前公告稱，公司有部分高管層申請辭去公司董事職務。是何原因，是否與業績有關？ 

　　李春宏：連云港這個團隊是多少年來一直沒有變過的，我本身也是團隊的一員，部分職務變動也是大家根據工作需要的進行的職位調整。 

　　《證券日報》：您在金融危機，全球經濟情勢不好的背景下接手的公司，有何舉措和新對策？ 

　　李春宏：首先關注于連云港主業的做大做深，目前全力以赴注重主業的發展，在功能的拓展，內部管理效益提升上下功夫，中長遠規劃有待深入的研究。