金融危機為航運業帶來三大正面效應
2009-2-3 14:07:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 張濤
效應一：降低投資者預期擠掉航運業泡沫
近幾年來，具有明顯周期性特征的航運業走出低谷，迎來了一輪空前的大發展。航運史上就沒見過這么好的形勢，更何況這個蓬勃發展的過程居然持續了6年，成為航運業有史以來最長的一次繁榮期。持續火暴的航運市場讓船東難以按捺擴張的沖動，毫不猶豫地掏出大把資金投入運力擴張，為全球造船廠送上一桌豐盛的大餐。
截至2008年8月1日，散貨船、油輪、集裝箱船在手訂單量占當時運力的比例分別為67.5%、44.38%、51.10%�？傔\載量的增長大大超過了經濟及付運量的增長，給航運市場帶來巨大的供給壓力。一個市場怪現象是，運量每年都在增長，利潤卻逐年降低。
此次始于美國而蔓延至全球的金融危機，讓世界各國紛紛調低經濟增長預期。國際投行的分析報告稱，新興經濟體所受到的打擊尤為沉重，由此帶來的需求下降、銀行信貸緊縮，對航運業的過度擴張起到了極大的抑制作用，有利于航運業實現“軟著陸”�？死怂山y計，2008年12月份全球船舶訂單幾近為零，全球運力增長的“韁繩”被有力拉住，市場開始進入回調。擠掉市場泡沫，有利于航運業蓄勢進入新一輪發展期。
效應二：燃油物料價格齊跌 航運成本大幅降低
2008年第一季度，馬士基集團虧損額為4700萬美元，原因是燃油成本比2007年同期猛增65％。2008年，原油價格出現了歷史上所沒有的巨幅震蕩行情。2008年1月3日，每桶100美元的歷史價位被突破,兩個月后的3月6日,油價站上了105美元一桶的高位。從此油價步步走高，直至達到每桶147.27美元的歷史高點。
燃油成本在航運企業運營的總成本中占據的比例相當大，國際原油市場價格不斷創下新高，對航運公司的正常運營形成了很大的壓力。中遠航運股份有限公司發布的報告顯示，該公司燃油成本占總成本的21％~24％。油價漲10%，該公司的總成本將會增長2.3%。
不容忽視的是，無論是“減速”還是采用新能源，都不能從根本上解決航運業高成本問題。而金融危機導致的美國經濟衰退，卻抽掉了油價高漲的“支撐腿”。2008年7月15日，油價開始大幅下跌，狂跌100多美元，直到33美元才止住跌勢。
可以預測，隨著航運公司燃料油采購成本的大幅降低，其面臨的成本壓力將大大減輕，從而獲得更具競爭力的價格優勢。同時，由于金融危機導致的鐵礦石等初級生產原料的價格大幅下跌，連帶制造業商品價格下跌，船舶配件、油漆涂料等物料價格也將大幅下降，對航運成本的降低產生積極效應。
效應三：行業整合重組加快迎來并購調整良機
“抄底買船”，近來成為航運業熱議的一個話題。隨著“爛尾船”和撤單風潮在船市顯現，船價已下降到幾年來的低點�！耙郧捌谏仙羁斓母缮⒇浂执瑑r格為例，5年船齡的17萬載重噸的二手船價格已經由1.5億美元下跌至7000萬~8000萬美元，甚至出現了3000萬~5000萬美元的低價成交額。”業內人士分析。某航運公司總裁前段時間宣稱，要在適當時候抄底買船，同時不排除并購其他小的航運企業。金融危機的降臨，資金充裕或者能從銀行拿到大額授信的優質企業將趁機在市場重組中進一步壯大自己，純粹靠高息借貸或者杠桿融資的公司則要面臨舉步維艱、進退兩難的境地，要么被兼并收購或者申請破產。
在冬天到來之際，行業重組已無可避免，有實力的航運企業將實施強強聯合，在優勢互補、互惠共贏的原則下，務實地調整船隊結構、優化航線布局、開展合作經營、提高運輸效率。航運業應充分利用這一輪經濟調整有利時機，繼續推進結構調整，提高行業集中度。
