□博主漂泊生涯
    面對經(jīng)濟危機，企業(yè)要正確認識經(jīng)濟的周期性調(diào)整是社會發(fā)展的客觀規(guī)律，不必對當前形勢過于消極和悲觀，對當前周期性經(jīng)濟危機帶來的影響，在保持謹慎對待的同時，樹立良好的發(fā)展心態(tài)。
    第一，在應對心態(tài)上：正確認識，冷靜對待，制定針對性 “過冬”策略。
    面對經(jīng)濟危機，企業(yè)要正確認識經(jīng)濟的周期性調(diào)整是社會發(fā)展的客觀規(guī)律，不必對當前形勢過于消極和悲觀，對當前周期性經(jīng)濟危機帶來的影響，在保持謹慎對待的同時，樹立良好的發(fā)展心態(tài)，根據(jù)企業(yè)自身經(jīng)濟實力和實際情況，即時調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，制定針對性的“過冬”策略，要充分判斷其次危機的周期性，并對已經(jīng)實施的燃油稅改革和計重收費等影響企業(yè)發(fā)展的重大事件要有充分的應對措施。并對 “后經(jīng)濟危機時代”將面臨的油價上漲、運營成本上升等情況企業(yè)都應制定相應的應對措施�？傊�，對浙江省道路物流龍頭企業(yè)以及中堅型道路物流企業(yè)應做好多種準備，更多關(guān)注危機時刻所突顯的發(fā)展機遇。
    第二，在成本控制上：開源節(jié)流，降低運作成本。
    降低企業(yè)成本并不是一味的裁員或降薪，主要是通過積極挖潛，降低操作成本，提高效率來降低業(yè)務減少帶來的沖擊。比如，在運輸車輛的配載方面進一步精細化，減少車輛的空載；在人力調(diào)配上，也盡量 “讓更少的人做更多的事”，通過這些辦法可以挖掘成本潛力，而且會大大優(yōu)化企業(yè)的操作流程，大大提升企業(yè)的運作能力。
    第三，在投資策略上：避危擇機，蓄勢以待。
    經(jīng)濟危機時期，在投資策略上，企業(yè)要根據(jù)自身實力，應盡量減少擴張性投資，在投資時必須保證企業(yè)有足夠安全運作的現(xiàn)金流，以避免盲目投資給企業(yè)帶來不必要的損失。但這并不意味著企業(yè)只能采取保守的投資策略，因為，經(jīng)濟危機時期的產(chǎn)業(yè)投資政策和投資成本優(yōu)勢是其他時期所不能比擬的，這也是一些企業(yè)進行擴張和投資的最好時機，如收購或參股一些瀕臨破產(chǎn)、網(wǎng)點齊全的中小型物流企業(yè)或優(yōu)質(zhì)物流資產(chǎn)；加大企業(yè)自身信息系統(tǒng)的投入等。企業(yè)應該準確把握投資時機，適時進行戰(zhàn)略部署，在市場業(yè)務進入高速成長期前，練好“內(nèi)功”，蓄勢以待，在經(jīng)濟形式轉(zhuǎn)“暖”時，則能最快、最大限度的分享投資所帶來高速增長的成果。
    第四，在業(yè)務拓展上：改善和優(yōu)化自身服務水平，積極轉(zhuǎn)型，尋找新的業(yè)務增長點，為 “后危機時代”做充分準備。
    本次經(jīng)濟危機將會加速浙江省經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和企業(yè)商業(yè)模式的變化，這一變化必將帶動物流需求和服務模式的調(diào)整。在后危機時代，物流的社會需求量和服務需求將必然會發(fā)生改變，工商企業(yè)為了降低經(jīng)營成本可能將更多的物流服務環(huán)節(jié)進行外包，企業(yè)在尋求物流服務商時可能將更傾向服務能力強的綜合性物流企業(yè)。所以，現(xiàn)階段物流企業(yè)在應對危機的同時，應積極尋求業(yè)務模式的轉(zhuǎn)型，尋求新的業(yè)務增長點。一方面，企業(yè)要在服務上做細做深，通過提供更專業(yè)化、更精細的服務，贏取目標客戶；另一方面，企業(yè)要通過業(yè)務整合提高自身綜合競爭力，在服務能力上，物流企業(yè)要真正具備進行產(chǎn)業(yè)鏈整合、向供應鏈管理升級的能力。
    第五，在經(jīng)營和競爭策略上：加強聯(lián)合，資源共享，抱團取暖。
    目前，浙江省一些中小物流企業(yè)陷入困境除了金融危機的影響和前期的高油價、價格競爭激烈、擴張過快等因素有關(guān)外，還與浙江省物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，業(yè)務模式單一，抵御風險能力差存在著直接關(guān)系。整合優(yōu)質(zhì)資源，走向聯(lián)盟經(jīng)營，抱團取暖，是企業(yè)在經(jīng)濟危機形式下突圍的一個不錯選擇。各聯(lián)盟企業(yè)通過建立一個資源共享的平臺，可提升自身的競爭力，實現(xiàn)效率和效益的最大化，在這個平臺上各企業(yè)可以充分共享聯(lián)盟內(nèi)部的車源、貨源等信息，實現(xiàn)資源的最大優(yōu)化配置。另外，通過聯(lián)盟，各企業(yè)可以以同一個聲音參與與外部組織的協(xié)助與談判，以行業(yè)的利益為導向，給自身提供一個更好的發(fā)展環(huán)境。
    第六，在戰(zhàn)略發(fā)展上：著眼長遠，把握“后危機時代”企業(yè)供應鏈管理服務需求的契機。
    金融危機對物流的影響，從另外的一個角度，也可能是一個機會。由于企業(yè)產(chǎn)品在市場上受到激烈的競爭，企業(yè)在提高經(jīng)營效益方面、保持和提高競爭力方面的需求會增加。而引入物流和供應鏈管理技術(shù)，就會降低企業(yè)的庫存，加速企業(yè)的現(xiàn)金周期，提高資金利潤率，這對物流企業(yè)來說，是一個發(fā)展的好機會。關(guān)鍵是物流企業(yè)要具備同生產(chǎn)企業(yè)一起優(yōu)化流程、與生產(chǎn)企業(yè)用同一個管理工具和方法論，形成一體化的運作。因此，激烈的競爭會迫使生產(chǎn)企業(yè)更多地在內(nèi)部挖潛，這給物流和供應鏈管理技術(shù)的應用提供了空間，也給物流企業(yè)全面介入生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈提供了市場機會。
    第七，在管理和人才儲備上：加強企業(yè)文化建設和優(yōu)化內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)和儲備一批優(yōu)秀物流人才，以在“后危機時代”占領先機。
    浙江省大多數(shù)物流企業(yè)給人的印象是管理不規(guī)范，人員素質(zhì)較差，服務能力參差不齊。經(jīng)濟危機給一些企業(yè)帶來了難得的“閑暇”時間，企業(yè)可利用危機期間難得的業(yè)務空隙，加強企業(yè)內(nèi)部的管理和企業(yè)文化的建設，提升企業(yè)對外形象，在物流行業(yè)信譽缺失的現(xiàn)實環(huán)境中，給客戶以“大公司”、“正規(guī)公司”的感覺。
    物流企業(yè)基層員工素質(zhì)和自身服務能力較差，是大多數(shù)物流公司存在的普遍現(xiàn)狀，企業(yè)可在這段時間內(nèi)，加大內(nèi)部員工的培訓力度。通過培訓，一方面，可以提升員工的素質(zhì)和服務能力；另一方面，可以提升員工在經(jīng)濟危機時期的信心和士氣，讓員工對企業(yè)有充分的信任和歸屬感。
    最后，由于經(jīng)濟危機在一定程度上必然會影響到整體的就業(yè)形勢，一批優(yōu)秀的物流管理人才由于原企業(yè)業(yè)績的不景氣而處于失業(yè)或不安之中，特別是來自深圳、上海等物流發(fā)達地區(qū)的一些大公司的物流人，他們具有豐富的物流管理經(jīng)驗和物流運作能力，浙江省的物流企業(yè)，應抓住這一機遇，通過各種方式，積極儲備一批這樣的優(yōu)秀物流管理人才。