倫敦克拉克森研究日前發表報告，今年全球貨柜運量增幅會再放緩至5.3%，運力則再增長13.1%，兩者差距會擴大至7.8%。該機構指出，增幅出現巨大差距必然會對運費造成壓力，亞洲至北歐線的中國出口集裝箱運價指數自9月至今已下跌42%。 
該機構表示，雖然預期明年集裝箱船貨量增長可望回升至7%，不過亦明顯不能抵銷運力的增長。該機構在08年初曾預期去年總運力增長會較貨量增長多3.7%，不過最終差距已拉大至4.9%。 
推算去年全球集裝箱船貨量增長僅為6.1%，總運力則增長11%，增幅差距為4.9%。該機構預期該差距會在今年再拉大至7.8%，對運費構成進一步壓力。不過，在市場憂心需求追不上運力增長的同時，非正式運價協議組織（IRA）正計劃在月中調高亞洲至中東線運費。 
另外，集裝箱運輸需求不斷下降，由新世界聯盟和大聯盟合營的亞洲至黑海線ABX亦已被暫時撤銷。該航線原由8艘集裝箱船營運，平均運力為5000標箱，由上海航行至敖德薩。航線取消后，大聯盟會以其它航線在受影響的港口繼續靠岸。 
商船三井（MOL）策略規劃及資產管理部經理表示，班輪公司作出有關決定，是由于亞洲出口至烏克蘭和土耳其周邊地區的貨量出現前所未有的下跌，他估計該區貨量已較去年10月下跌五成。他透露，大部分被撤出的貨船將被灣水。