隨著全球鐵礦砂需求回升，衡量商品航運費率的波羅的海干貨指數(BDI)4日在倫敦波羅的海交易所勁揚15%，創1985年以來最大漲幅。 　　BDI大漲168點或15%，升抵1,316點。所有類別船只的指數皆走揚。海岬型貨船(Capesize)的費率已從去年12月2日的每日2,316美元空前新低，暴增逾九倍。鋼鐵制造商或許會補充在中國的存貨，海外鋼鐵制造商的鐵礦砂過剩，可能把鐵砂運往中國。
　　作為煉鋼主要材料的鐵礦砂，在全球最大消耗國中國1月中旬的庫存量，已較去年9月創下的歷史高點銳減22%，主因是鋼鐵公司紛紛減產因應市場需求疲軟。
　　Fearnley Fonds ASA駐奧斯陸航運分析師Rikard Vabo指出，國際航運市場“持續受鐵礦砂(需求)激勵而走揚”。
　　航運費率去年崩盤，因為制造鋼鐵所需的原物料需求萎縮，日本、美國和歐洲也同步陷入二次大戰以來的經濟衰退。據Golden Ocean公司數據，鋼鐵業的運量就占干貨運量的半數左右。
　　海岬型貨船每日運費，上漲17%到21,810美元，為去年10月來最高。
　　于倩若、廖玉玲