“大噸小標”如何取消
2009-2-6 16:38:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者李衛衛
“燃油稅開始實施，養路費成為歷史，過去的大噸小標現在已經沒有任何意義。我們希望相關汽車企業能夠把之前大噸小標車的目錄修改一下，將原來標小的噸位標回到實際噸位。”北京得利德物流公司運營總監惲綿如是說。惲綿的這番話也道出了不少物流公司的心聲。
事實上，自從去年11月燃油稅政策即將實行的消息傳開以后，大噸小標的問題就開始成為不少商用車用戶的困擾。很多物流公司和個體車主都在發愁，在燃油稅實施之后，怎樣才能替自己手中大噸小標的車輛找個出路。而且，這種 “需求”還并非只是少數用戶的個別現象。
最近一段時間以來，在一些卡車論壇里，類似的帖子屢見不鮮： “我有一輛180馬力、廂長7.6米的保溫車，裝15噸跑長途一點問題都沒有。可是行駛證上的荷載噸位是4.99噸。燃油稅實施之后該怎么辦？能不能改大噸位？有誰知道怎么改？”
可問題雖多，真正能回答的人卻寥寥無幾。很多業內人士都認為，在大噸小標的問題上，除了自己承擔其中的損失，基本沒招。 而針對這一問題，記者也曾咨詢過相關的業內人士，得到的答復也基本上如出一轍。而在自己無法成功 “解套”的情況下，這些車主只得將汽車企業當作“救命稻草”。
如鯁在喉
對于這種現象，或許會有人感到詫異：原來那么多人千方百計想把自己的車噸位標小一點，為什么燃油稅一實施，現在卻又要改大？
熟悉商用車行業和運輸市場的人都知道，大噸小標的出現有著其特殊的政策背景。在燃油稅實施以前，按照國家相關的收費辦法，載貨車的養路費主要按照其標定噸位來確定。于是，為了逃避稅費，一些標定噸位遠小于實際載重噸位的 “大噸小標”車型應運而生，并在市場上大行其道，甚至已經發展成為一種行業潛規則。如今，伴隨著燃油稅的實施，養路費得以取消，用來逃避養路費的大噸小標自然也就失去了其生存的土壤。而對于普通車主來說，他們對大噸小標車型前后的態度之所以會產生如此之大的反差，更多的則是基于經濟收益上的考慮。因為燃油稅實施之后，車輛的使用成本也就發生了變化，加上我國治理超載措施越來越嚴格，很多車主發現，燃油稅實施后，大噸小標的車在運營中一點也不 “劃算”。
一位做市內配送的王師傅在這方面就已經有了切膚之痛。他用來運輸純凈水的輕卡標載只有0.99噸，可實際裝載能達到4噸。燃油稅實施前，這讓王師傅每年省下了不少的養路費�？墒侨加投悓嵤┮院螅@輛“寶貝”卻讓他滿肚子的苦水。
“現在治理超載的力度越來越大，我的車在路上一查就超載，查到一次就被罰1800元。以前，罰款還能拿省下來的養路費貼補，可現在，這大噸小標的車就只剩下一個 ‘好處’——增加超載被罰的危險�！彼麩o奈地說， “我現在特別希望廠家能把這車的公告目錄改一下。不然這車一拉東西就超載，光罰款我都承受不了�！�
在采訪中，記者也發現，面臨和王師傅一樣處境的車主不在少數。他們現在惟一的愿望就是希望汽車企業改公告。對此，惲綿也坦言： “我們公司有一批車，廂長達到6.2米，可標載只有1.8噸。其實，說它只能裝1.8噸沒人會信。我們不信，交警不信，估計連批目錄的專家也不信。那為什么汽車企業就不能把大家都明白的事情變成事實？把原來標小噸位車標回到實際標準噸位？不然以后交警按照1.8噸查超載，我們的業務就沒法開展了�！�
公告告急
其實，被大噸小標的車型 “拿”住的不僅僅是眾多車主。燃油稅實施之后，消費者對以往市場上 “流行”的大噸小標車型也越來越排斥。而隨著這種需求結構的變化，不少以前在潛規則中 “如魚得水”的輕卡企業也遭遇到了前所未有的挑戰：一方面，他們手中的大噸小標車的規費優勢已經不復存在，消費者不再買賬；另一方面，政府整治大噸小標公告的 “鐵腕”也在這個時間伸向了他們，可謂“屋漏偏逢連陰雨”。
早在燃油稅方案出臺之前，國家工業和信息化部就于去年11月中旬發布 《關于規范和清理 《公告》中廂式運輸車的通知》，對 “大噸小標”
廂式卡車的公告進行清
理。檢查結果表明，不少
國內知名的商用車企業都
“榜上有名”。而各大廠商
不符合法規要求并即將撤
銷的 “大噸小標”公告數
量也相當 “可觀”。其中，
僅一汽就被撤銷公告350
個，福田190個，江淮
160個，金杯100個，東
風70個。據了解，這些
即將撤銷的公告甚至占到
個別企業輕卡公告數量的
50%以上。
而根據國家汽車申
報專家審查機構——中
機車輛技術服務中心同
期向汽車廠商發出的通
告的規定，這些將被撤
銷的公告車型于去年12
月31日后不再允許生
產，從今年6月30日起
不再允許銷售。
這也就意味著，如果這些企業不盡快完成公告的重新申報，那么到今年以后將會遭遇到生產車型缺乏的窘境。更嚴重的是，如果已經生產出的大噸小標車型不能在今年7月以前銷售不去，就只能 “砸到自己手里”。
據一位輕卡經銷商透露，燃油稅實施之后，大噸小標車型的銷售已經遭遇大跳水。他們以前庫存的車現在已經成為 “燙手山芋”，想賣沒人要，要去車管所修正標定噸位，又需要額外一筆不小的開銷。鑒于此，他也希望汽車企業盡快上大噸位車型的公告。
而相關人士的一席話卻給這一熱望潑了一盆涼水：申報新的車型公告并不是企業想快就快的起來的。這其中要經過試驗、審核、公示、下發等一系列環節和過程。整個算下來，一個車型公告的申報最少也需要3個月的時間。一些企業被撤銷的公告高達數百個，需要花費大量的時間。他也由此判斷，進入今年以后，國內一些商用車企業尤其是輕卡企業將遭遇過前所未有的公告 “空窗期”。而這，勢必會對其車型的生產銷售造成極為不利的影響。
市場機會
幾家歡喜幾家愁。在一些企業為大噸位公告缺失一籌莫展的時候，另外一些以前被斥為 “不知變通”，在大噸小標的 “洪流”中依然守規矩的企業卻終于守得云開見月明。一位經銷商告訴記者，從去年年底燃油稅的方案確定之后，就不斷有消費者來詢問大噸位輕卡。以前這些 “能拉多少標多少”的車很多人都退避三舍，現在卻一下子成了 “香餑餑”。
與此同時，伴隨著大噸位輕卡的需求提升，市場人士也判斷，在去年遭遇到尷尬的國Ⅲ輕卡今年將很有希望迎來一片 “艷陽天”。
據了解，去年國家對3.5噸以下輕卡實施國Ⅲ給出了半年的政策緩沖期之后，一些在國Ⅲ技術上儲備不足的企業就開始對一些3.5噸以上的國Ⅱ輕卡進行通過大噸小標，以規避不能銷售的政策限制。這種不正當競爭的做法，不僅擾亂了國內輕卡行業的市場秩序，而且也在無形中給輕卡領域國Ⅲ標準的全面實施設置了障礙。這讓那些在國Ⅲ技術上早已投入了巨大的資金和技術的輕卡企業，在去年下半年的市場競爭中節節敗退。
而伴隨著燃油稅的實施，大噸小標將遭到遏止，通過修改標定噸位來打國Ⅲ擦邊球的不規范行為將失去市場需求的土壤。這對于清理整頓國內國Ⅲ輕卡市場來說，無異于一個利好消息。
