中行2月4日公布的數據顯示，截至去年9月末，中國銀行為造船企業開立的船舶保函余額180億美元，惠及國內造船及船舶外貿代理企業106家，保函開往48個國家和地區。

    近年來，我國造船業保持強勁發展勢頭，全球市場占有率明顯上升，我國已成為全球重要的造船中心之一。根據最新統計，2008年全國造船完工量2881萬載重噸，同比增長52.2％，占世界市場份額由2007年的22.9％提高到29.5％，新接訂單和手持船舶訂單分別為5818萬載重噸和20460萬載重噸，占世界市場的37.7％和35.5％。
　資料顯示，目前，我國船舶制造自主創新能力顯著增強，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型技術水平不斷提高，其中滿足國際船級社組織共同結構規范的新船型開發走在世界前列，承接訂單量占我國手持訂單量的近1/4。
　但是，去年以來，隨著國際金融危機向實體經濟的蔓延和全球經濟增長的回落，我國造船業新船訂單下滑，履約交船風險加大，企業生產經營出現困難。業內專家預計，未來2至3年內，船舶工業和相關企業面臨的形勢將非常嚴峻。
　2008年11月26日，國務院常務會議研究解決重點行業企業困難，組織有關部門加緊制定并適時出臺鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造、電子信息等重點行業振興規劃。以上幾大行業關系國民經濟命脈,其振興規劃對我國經濟復蘇有重要意義。
　據悉，造船產業振興規劃正在緊鑼密鼓制定之中。有報道稱，造船產業振興規劃或將成為第二批被審批產業規劃。
　工業和信息化部有關人士曾表示，當前船舶工業的重點任務主要有三個方面，即：保訂單、保市場；調結構、促發展；提高船舶工業自主創新能力。據悉，工信部還曾于去年12月份就振興規劃內容專門組織召開船舶業管理座談會，其中銀企支持性政策被“重點關注”。如何發展船舶融資租賃、擴大出口買方信貸，以及加大對船舶工業的金融政策支持等為專家熱議。
　業內專家認為，造船業的振興首要解決的不是消費力不足的問題，而是如何確保手持訂單完成和交付。這需要對造船企業、船東兩個方面的金融支持。特別是，從信貸和產業政策兩方面對“國輪國造”給予進一步的支持，以提高國內船東在國內船企造船的積極性。
　事實上，我國銀行業向來是船舶工業發展的強大后盾。中國進出口銀行行長李若谷去年早些時候就曾明確表示，將通過不斷推出符合市場需求的金融產品，促進我國船舶制造業、航運業和海洋經濟的不斷壯大。

    筆者同樣從中國銀行了解到，在當前國際經濟危機蔓延的不利形勢下，該行秉持“銀企共贏”的理念，發揮國際化、多元化、專業化的獨特金融服務優勢，以造船業龍頭企業為核心，兼顧其他民營、合資船廠和有實力的外貿代理，不斷加大對重點造船企業的支持力度，全力支持我國造船企業度“寒冬”，為我國船舶建造和出口提供了強有力的支持。
　銀行人士向筆者表示，中國提振經濟的政策，有相當一部分體現在產業振興計劃上。目前中央提出的十大產業振興規劃，都會配套優惠政策和信貸資金保證，從而起到產業“強心劑”的作用。如果十大關系到國民經濟的傳統支柱產業的規劃都出臺，其短期市場推動作用將不可小視。
　“中行將為國內造船企業提供各種形式的本外幣貸款服務，支持其在設備、技術、工藝等方面的升級，促進國內造船業產業競爭優勢的不斷提升。”2月4日，中行新聞發言人王兆文接受筆者采訪表示，中行將充分發揮國際結算業務方面的優勢和經驗，通過為國內造船企業開立船舶保函，幫助企業規避風險，支持國內造船企業的業務拓展。