受國際金融危機(jī)和四川地震災(zāi)區(qū)重建等因素影響，一度十分火爆的宜昌港減載轉(zhuǎn)運(yùn)市場大幅降溫，長江航運(yùn)市場出現(xiàn)了重載船進(jìn)川、輕載船出川的新格局。 　　三峽庫區(qū)蓄水6年來，在枯水期，庫區(qū)深水航道與長江中游淺區(qū)的航道水深差別很大。以往都是重載船舶出川和輕載船進(jìn)川，出川船舶在宜昌港減載后方能經(jīng)過長江中游淺區(qū)，因此宜昌港區(qū)減載市場十分火爆。
　　但從去年下半年開始，宜昌港區(qū)的減載量迅速下滑。據(jù)宜昌港區(qū)海事處提供的資料表明，2006年宜昌港減載340萬噸，2007年減載150多萬噸，2008年10月19日至今減載量下降到52萬余噸。然而同期宜昌港成功加載貨物10萬余噸，創(chuàng)歷史最高水平。
　　宜昌港區(qū)海事處處長龔年偉分析，減載降溫是因江浙一帶部分工廠關(guān)閉，用電量減少，導(dǎo)致電煤需求量減少；加載升溫是因?yàn)樗拇ǖ卣馂?zāi)區(qū)重建需要大量水泥建材和燃油，說明全國支援災(zāi)區(qū)重建力度加大。