明確今后發(fā)展物流行業(yè)的九大重點工程，分別是多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。

　　此外，還規(guī)劃未來四個重點方向：一要積極擴大物流市場需求，促進物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進物流服務(wù)社會化和專業(yè)化；二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批大型現(xiàn)代物流企業(yè)；三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流；四要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。

　　我國物流業(yè)成本高效率低

　　數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)整體效率偏低、成本較高。國際上一般用物流費用占GDP的比例來衡量國家物流行業(yè)的整體效率，2008年我國這一比例為18.3%，而發(fā)達國家的平均比例為10%左右；我國工業(yè)品的流通費用約占產(chǎn)品成本的20-40%，而發(fā)達國家為9.5%-10%；我國商品的庫存周期為35-45天，而西方發(fā)達國家的庫存周期一般不超過10天。

　　此外，高品質(zhì)物流倉儲設(shè)施在國內(nèi)還相當(dāng)缺乏。據(jù)了解，目前國內(nèi)倉儲物流設(shè)施總面積達到3億平方米，而高標(biāo)準(zhǔn)的倉儲物流設(shè)施只有900萬平方米。

　　中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家鄭壯洪認(rèn)為，振興規(guī)劃可能在多個方面給行業(yè)帶來影響和變化：一是大型企業(yè)將獲得更多政策扶持；二是相關(guān)稅費或?qū)⒄{(diào)整，目前倉儲企業(yè)毛利率大致為3%-5%，運輸企業(yè)只有1%-3%，企業(yè)將從稅費改革中直接獲益；三是有助于企業(yè)提升服務(wù)水平，加快信息化建設(shè)；四是大型制造企業(yè)或被鼓勵將物流外包。

　　板塊分析與受益股

　　東北證券認(rèn)為，目前總體的影響體現(xiàn)在國家對整體物流業(yè)重視程度的提高，具體而言，加快企業(yè)兼并重組，培育大型現(xiàn)代物流企業(yè)，將會為龍頭物流公司未來擴張拓寬道路。目前上市公司中國遠(yuǎn)洋(子公司中遠(yuǎn)物流)、鐵龍物流、中儲股份在各自物流領(lǐng)域發(fā)展較為領(lǐng)先；加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可能使一些運輸基礎(chǔ)設(shè)施類公司受到政策扶持或傾斜，如物流園區(qū)、港口、機場、公路等相關(guān)公司；推動一些重點領(lǐng)域物流發(fā)展，將可能惠及到相關(guān)的公司如能源運輸物流方面的中海發(fā)展、長航油運等等。由于物流業(yè)目前的基本面形勢并不是很樂觀，行業(yè)的投資評級仍維持同步大盤走勢。