受燃油套期保值以及經濟危機的影響，2008年的民航業算是打了一個敗仗。但在2009年首月，受需求旺盛和航油價格下跌利好刺激，民航企業在當月實現了扭虧為盈。2月中旬，中國民用航空局公布了我國民航業總體業績。數據顯示，1月，國內各航空公司完成旅客運輸量1747.6萬人次，同比增長17.6%。面對漂亮的數字以及振奮人心的表述，我國民航業似乎已經走出虧損的陰影、打開復蘇之門？然而冷熱并存的數據與現實，讓這個問題的答案越發撲朔迷離…… 　　春運、旅游成為兩大支柱
　　客運業績好于貨運2009年除夕，家住北京市朝陽區的王小姐早早踏上了去桂林旅程。在她看來，除夕當天低廉的票價成為其選擇此時出游的誘因�！�180元的機票讓我節約了不少成本。”王小姐對記者說。與王小姐類似，不少年輕人將旅游計劃定在今年春節。在黃金周猛增的客流量的助推下，1月客運業績優于貨運。
　　如果說王小姐是旅游流的典例，那么張女士則是探親流的代表。自從去年12月兩岸直航后，上海往返臺灣非常方便、快捷。加之春運因素，臺灣航線變得異�；鸨�，不僅機票十分緊俏，機票價格亦有所上調。當時上海往返臺灣的票價由3000多元上升到5000~6000元。從1月20日至2月3日，上海浦東機場內約190架次兩岸直航包機往返于兩岸之間。但由于市場需求旺盛，部分時段的兩岸直航航班仍出現了“一票難求”的情況。
　　在探親流、旅游流的雙支撐下，各家航空公司在今年1月都有所斬獲。據中國民用航空局公布的數據，1月份國內各航空公司共運送旅客1747.6萬人次，其中國內航線旅客運輸量達到1627萬人次，港澳航線旅客運輸量達到45.6萬人次，分別比去年同期增長了21.3%和11.8%。
　　中國國航，我國民航上市企業之一。2月16日該公司公布了1月營運數據。在客運方面，1月份，中國國航運力總投入同比上升10%，旅客周轉量同比上升10.4%。其中，國際航線運力投入同比下降10.3%，旅客周轉量同比下降4.5%，國內航線運力運力投入同比上升26.8%，旅客周轉量同比上升22.4%，地區航線投入同比上升18%，旅客周轉量同比上升14.9%。平均客座率為77.2%，同比提高0.3個百分點(不包括澳門航空運營數據)。所以，該公司亦在月報中給出了“在春運及春節黃金周的拉動下，客運市場總體表現好于預期”的蓋棺定論。
　　同樣的情況在東方航空、南方航空的上市月報中也有所反映。根據兩公司月報，東方航空1月共運輸旅客321.527萬人次，環比上升5.96%，同比上升9.84%，空客座率為70.22%，環比上漲2.53%，同比下降1.36%。而南方航空公司，1月共運送旅客519.364萬人次，同比上漲16.20%,客座率為74.50%，同比上漲0.8%。
　　在春運期間，雖然南航貨運從廣州運往全國各地的危險品航材超過300公斤，同比增長300％，但這并沒能扭轉貨運業績整體低于客運業績的事實，貨郵運輸市場與客運市場形成較大反差。今年1月，民航貨郵運輸市場僅完成26.4萬噸，同比下降28.5%。從中國國航傳來的消息稱，1月份，該公司貨運運力同比下降1.7%，貨郵周轉量同比下降31.2%，貨運載運率為40.7%，同比下滑17.4個百分點。在東方航空，1月該公司貨郵運力總投入環比下降0.67%，同比下降6.44%，而貨郵運載率僅為35.87%，環比下降7.58%，同比下降17.21%。再對比南方航空的月報，仿佛情況更糟。1月該公司貨郵運量僅為5.749萬噸，同比下降32.8%。
　　國際航線繼續探底在客運業績優于貨運的同時，國內航線也優于國際航線。而此結果通過對比目前上市公司發布的月報亦可知曉。
　　在旅客運送量方面，東方航空的月報顯示，1月運送國內旅客267.781萬人次，同比上升17.69%；運送香港旅客17.876萬人次，同比上升3.93%，運送國際旅客35.871萬人次，同比下降25.24%。在客座率方面，1月東方航空國內航線與香港航線客座率分別為72.77%和70.07%，而國際航線客座率僅為64.65%，同比下降3.43%。
　　南方航空的月報顯示，1月南方航空公司共運送國內旅客477.707萬人次，同比上升19.30%，運送香港旅客10.271萬人次，同比上漲11.50%，國際旅客運送量卻出現了16%下降，僅為31.386萬人次。與此同時，在客座率方面，國內航線以及香港航線客座率均呈現上升態勢，同比分別上漲0.6%及7.7%,而國際航線客座率僅為65.9%，同比下降1.3%。
　　在貨郵運輸方面，兩公司1月業績都不盡如人意。東方航空國內航線貨郵運量為5.441萬噸，同比下降33.29%,而國際航線貨郵運量為..784萬噸，同比僅下降24.04%。南方航空的月報顯示，1月國內航線貨郵運量為5.227萬噸，同比下滑29%,而國際航線貨郵運量僅為0.471萬噸，同比下滑57%。
　　雖然中國國航在月報中沒有列明國際航線與國內航線貨郵運量具體數字，但有一點可以肯定，“國際航線運輸1月份全面下滑，目前仍處于繼續探底的過程中。”中國民用航空局統計數據顯示，1月，國際航線旅客運輸量為120.6萬人次，同比下降16.6%；貨郵運輸量下降34.8%。
　　僅為反彈而非反轉面對喜憂參半的數據，中國民用航空局給出了受需求旺盛和航油價格不斷下跌影響，民航企業當月扭虧為盈的結論。但在分析師看來，航空企業在1月扭虧為盈僅為反彈亦非反轉。
　　首先去年部分地區遭受冰雪災害，直接影響了旅游流，同期數據也會相對降低。而今年在旅游流、探親流的支持下，航空公司同比業績不會表現太差。
　　其次是金融危機的影響。有分析師表示，1月航空企業生意未降反升完全與今年金融危機中實體經濟遇冷有直接關系。長三角和珠三角大批企業不景氣，不少從業人員早早“賦閑”，使得機場提前忙碌起來。此外，高校開學時間相對較晚，也對延長這段空運高潮有一定推動作用。
　　最后是國際油價的不斷下跌。在金融危機大環境下，國際油價不斷下跌，使得國內航空煤油出廠價不斷下調。1月15日國內航空煤油出廠價下調1060元/噸后，國內航空公司的航煤綜合采購成本也同步下滑至3960元/噸，當月，航煤的綜合采購成本較當期的出廠價均低30元/噸。
　　所以在上述三因素共同作用下，1月民航業出現回暖，但這種回暖能持續多久尚不可知。
　　業內專家表示，春運出行需求的確給航空公司提供了需求支撐，但是，這對于航空公司第一季度的經營狀況有多大的帶動作用，目前尚不可知。而且春運過后航空市場需求出現較明顯的回落是普遍規律，因此，航空公司今年第一季度的經營情況仍不容樂觀。