□馬成
    新年伊始，福州新港國際集裝箱碼頭呈現出一派熱火朝天的繁忙景象。數據顯示，2009年1月的裝卸服務中，福州新港完成集裝箱吞吐量 38600標箱，同比增長52％，月集裝箱吞吐量首度超過馬尾青州集裝箱碼頭，躍居福州港各集裝箱碼頭吞吐量榜首，迎來了1月開門紅，成為福州港最繁忙的集裝箱碼頭。
    在過去十幾年中，閩江口內的馬尾港區作為福州港集裝箱運輸的主力軍，取得了驕人業績，對福州港的發展功不可沒。但隨著全球集裝箱運輸船舶朝著大型化發展的趨勢，馬尾港因地處河口港，受到了閩江口內狹窄的航道限制，船舶吃水超過5米 （約300標準箱）的船舶需乘潮進出港且無法夜航，遠遠滿足不了福州港集裝箱運輸的發展需求。
    2002年12月，在福州港 “南翼”江陰港區，福州新港國際集裝箱碼頭的正式投產運營，結束了福州港沒有集裝箱深水碼頭的歷史。福州江陰港區擁有得天獨厚的自然水深優勢，新港公司碼頭前沿水深-14~-17.5米，航道條件可滿足10萬噸級船舶365天全天候通航，足以接納目前世界上最大的集裝箱船舶，是全國少有、福建最佳的集裝箱碼頭。經過多年的努力，福州新港從2003年開通第一條航線，到首次躍居福州港集裝箱吞吐量的榜首，吞吐量實現以每年平均30%以上的速率增長，其港航優勢日益突顯。目前，碼頭已開通了歐地、美西、中東、西非遠洋航線和韓國線、東南亞線、香港線、臺灣直航航線以及內支、內貿航線，每月平均進出船舶達200多航次，已成為福建集裝箱運輸的龍頭港之一。
    在當前全球經濟及航運市場低迷的環境下，福州新港實現開門紅的喜訊極大鼓舞了海運業的市場信心，這不僅得益于福州江陰港區優越的自然條件、新港公司高效的綜合服務品質和福州與福清兩級政府的鼓勵政策。在此航運市場低迷的時候，馬士基航運等各大集裝箱航運商依然看好福州新港，對福州新港的未來發展前景充滿信心。2008年，福州新港在新增馬士基歐地遠洋航線、達飛海運美西航線、中海集運東南亞航線以及東方海運臺灣線的推動下，完成集裝箱吞吐量近40萬標箱，同比增長40%。此外，在2008年的中國貨運業質量調查中，福州新港再次被授予 “綜合服務、作業效率、科技創新”十佳集裝箱碼頭的殊榮，作為福州港港口群體中具有重要地位的福州新港無疑將是福州港發展壯大的希望所在。