據中通社九日報道：耗時五年半、斥資新臺幣二百億元，由臺灣當局邀集島內三大航商以興建、營運、移交（BOT）方式興建的臺北港貨柜儲運中心，北三、北四碼頭九日在滂沱大雨中正式啟用，包括馬英九以及「行政院長」劉兆玄等都親自出席，希望隨著臺北港躋身亞太海運樞紐，讓臺灣能夠成為亞太區域的跳板。 
臺北港貨柜儲運中心是全臺投資額最大的港埠BOT案，二○○三年八月由島內三大航商長榮、萬海以及陽明組成臺北港貨柜碼頭公司，與當局簽訂BOT合約，計劃興建七座貨柜碼頭。經過五年六個月的施工，首兩座貨柜碼頭北三和北四現在開始啟用，預估明年元月份北五和北六會加入營運，剩下的三座碼頭最遲將在二○一四年十一月底前完成；到時候將可以提供裝載量一萬三千個二十尺標準貨柜（TEU）的超大型貨柜輪靠泊，年吞吐量可以達到四百萬個二十尺貨柜。 
三大港口互相合作 
馬英九、劉兆玄及臺灣交通部長毛治國、臺北縣長周錫瑋等九日上午出席了臺北港貨柜儲運中心啟用典禮。馬英九在致詞時表示，臺灣要成為亞太經貿樞紐以及臺商營運總部，第一步就是要對外拓展交通，發揮臺灣的地理優勢。因此他上任后第一個就是開放大三通，就是希望臺灣不要只是一個小小的本地市場，應該要做一個亞太的區域跳板；臺北港的落成，代表往這個目標又更靠近，將來應該好好規劃臺北港，高雄港和基隆港，讓他們各有重點又能相互合作。 
毛治國表示，臺北港擁有優勢地理位置，亞洲最現代化的站埠設施以及民營化的高效率，同時因為距離桃園機場只有二十四公里，是島內最有潛力發展�？章撨\的港口；等到七座碼頭全部落成，臺北港將和高雄港成為臺灣南北兩大樞紐港。 
解決南北拖運問題 
在臺北港啟用之前，臺灣每年有不少貨柜，要運到南部的高雄港付運海外。臺北港貨柜碼頭公司董事長陳朝亨說，臺北港貨柜儲運中心開始營運后，將可解決目前臺灣島內貨柜南北拖運問題，估計一年可減少四十億的運輸成本，也減輕臺北高雄高速公路的交通負荷。 
不過，臺北港的落成，也對島內其它港口帶來重大挑戰。透過填海造陸，臺北港碼頭加上后線作業區的腹地面積，相當于五個基隆港，再加上擁有龐大的貨柜儲運能量，未來基隆港以至高雄港的內陸貨柜儲存及運送業務都將面臨嚴重的考驗。