黃靜從經理辦公室中走出來，臉色陰沉。她剛剛接到經理的口頭通知，第二天不必再來上班。這是2008年12月的一天，這一天，剛好是她25歲生日。一年半前，剛從大學校園走出來的黃靜“順理成章”地來到廣州花都港巴江貨運公司工作，但一年半后，她被無情地解雇了�！敖K于輪到我�！秉S靜無奈地搖搖頭，在這之前，公司要大規模裁員的消失早已流傳，事實上也零星地解雇了一些員工。但這次與黃靜一起被解雇，就有30人，規模之大，出乎很多人的預料，而且其中很多都是為該公司服務了十年以上的老員工。

“我們算是金融危機的犧牲品嗎？”黃靜對記者說，她顯得很迷惘。2008年下半年以來，花都港吞吐量持續滑坡，“有時候一天也沒受理到一宗的出口報單業務�！秉S靜說。這本屬港口業務的傳統旺季，但現在連南方不凍港早已出現厚厚的寒冰。

“冰凍”的并不止花都港。受世界金融危機影響，國內外需求萎縮，我國港口吞吐量增幅繼續回落。中國港口行業已步入下行周期，并出現供求關系的逆轉，這在中國市場尚屬首次。據交通運輸部水運司快報，2008年10月，我國規模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長6%，增幅比上個月減少2.1個百分點，已連續3個月下降。由于歐美圣誕貨物訂單大量減少，沒有形成傳統的集裝箱出口旺季。2008年10月份我國港口集裝箱吞吐量預計完成1065萬標準箱，同比增長8.2%，但增幅較去年同期回落8個百分點，連續兩個月停留在個位數增長水平。外貿增速放緩，無疑是壓倒駱駝的最后一根稻草。以外貿航線為主的深圳各港口也受沖擊。據統計，2008年1至6月，深圳港集裝箱吞吐量滑坡到7.2%，是首次出現負成長，至10月更滑坡到4.19%。而此前，深圳港運量長期都是兩位數成長。

港口建設放緩難掩供需失衡

全球經濟風云變幻，港口建設也面臨諸多變數不少業內人士預計，雖然全年沿海港口基本建設規模水平還將平穩發展，但各港口將采取推遲投產或分批分階段投產的方式，微調在建和改造項目的建設進度和投產計劃，全年建成投產規模比年初預計將略有減少。

外貿的放緩，已經很大程度上影響到了集裝箱碼頭的作業需求，業內人士認為，國內港口集裝箱吞吐能力的建設規劃明顯超前，即便實際投資建設進度會有所放緩，也難掩供需相對失衡這一現實。港口集裝箱業務景氣下行這一趨勢已然比較明顯。
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按“十一五”的港口建設規劃，2009年全國港口新增集裝箱設計吞吐能力將達到2175萬噸，同比增長23%，如規劃建設進度不大幅放緩，那么，碼頭產能適應度將由2007年的1:1.2下滑至2009年的1:0.98。對于競爭分流影響較大的珠三角港口群，個體碼頭吞吐量會出現負增長。



港口掀起爭貨戰

世界經濟增速放緩以及國內的出口政策的調整，預計后期的出口增速會進一步減緩，對外依存度大的港口會受較大影響。以出口貨源為主的深圳港吞吐量正持續滑坡。深圳交通局副局長馬勇智指出，深圳港在剛過過去的2008年集裝箱吞吐量成長可能只有3%至4%，而2007年有14%的成長。由于周邊港口的發展，加之金融危機的影響，使得各港之間的競爭將日趨激烈，深圳港的發展也面臨著嚴峻挑戰。

由于2009年外貿前景不佳，深圳港不得不向內發展，與航運公司協作開辟國內貿易貨源，但這將威脅到經營國內貿易運輸為主的廣州港。在廣州港力保江山，加上深圳港轉型自救，勢必將掀起一場爭貨戰。 

深圳港中擁有近40條北美航線的鹽田港區，因美國采購商訂單劇減，航運公司不得不撤船、并線、減少或兼用艙位，將美國航線艙位轉至其他航線。雖然鹽田港及時調整航線，新辟歐洲線和東南亞線，但當前效果不明顯。 

業界人士表示，鹽田港“轉辟歐亞航線”的成效不明顯，美國的經濟問題已向歐亞蔓延。當前歐洲和亞太地區經濟成長也已滑坡，前兩年一直保持兩位數成長的亞太至歐洲航線，

今年成長幅度僅有個位數。在珠三角各港口中，香港、深圳、廣州三大港口的差異化定位一直都很明確：香港和深圳主要以國際航線為主，廣州以國內貿易航線為主。如今深圳港

不得不向內發展，開辟新的國內航線，港口間關系更為緊張。而且，有分析認為，內貿為主的港口日子也并不好過，從這一輪的危機影響很明顯可以看出此前產能過剩帶來的效應，增速下滑非常厲害。 



港口整合融冰

“最近的經濟好像人被抽筋似的一下子就癱軟了！航運業受影響最大，幾乎是惡性鏈全

部生成，如果再持續下去，恐怕沒有幾家公司能夠挺住!”一位業內人士感嘆。

而《中國港口》雜志更撰文指出：“這是30多年來沒有遇到的沖擊，很可能從此改變中國港口發展的軌跡。如果說油價高企，燃油費稅改革、各種生產資料漲價使得港口企業成本居寓不下是冬天的雪，那么這次金融風暴對于港口的沖擊，港口吞吐量急劇下降，無疑是雪上加霜�！边@場金融風暴讓我國所有的港口接受了考驗。

所有的辦法都將采取，就是要減少資金流出，壓縮開支，另外，還要想辦法退租高價租進的船舶。

新華財經資信評級部門日前發布的《中國港口行業信用報告》指出，隨著市場環境正在發生的變化，外部需求迅速下降，國內經濟增長也將放緩，這將進一步加劇港口之間的競爭。需求的劇降使得省內港口、省級港口之間的協調更為迫切，并將刺激港口整合提速，目前港口的整合已經開始起步。在這種情況下，港口間的合作將有利于發揮協作優勢。著眼于提高港口效率，并將經濟增長的重點引導到物流、航運信息與金融服務等第三產業上來被認為是經濟增長的重點。報告還認為，要區隔港口應對風險的能力和信用狀況，競爭地位是首要的因素，這取決于港口的地理位置、腹地經濟、在全球和區域航運網絡中的位置，以及與客戶與航運商的關系。