馬士基和韓進海運昨日分別發表聲明，由4月1日起調高集裝箱船亞歐線運費至每標箱300美元，務求將運費重撥至合理水平。集裝箱船供求失衡嚴重影響運費，馬士基航運行政總裁高爾汀亦已計劃將25艘集裝箱船閑置，占船隊總運力約8%。 
除臺灣以外，馬士基旗下亞洲至北歐和地中海地區航線運費將增至300美元。到7月1日，有關運費會再調高至350美元。該公司同時調高歐洲至中東和南亞地區的運費，至每標箱50美元和每大柜40美元。另外，韓進不但將亞洲至北歐和地中海地區航線運費增至300美元，亦將泛大西洋東行線運費調高至每標箱150美元，西行線運費調高至每標箱100美元。 
馬士基、法國達飛輪船、地中海航運和新加坡�；蕱|方航運等多家班輪公司，近期已調高多條航線運費。馬士基在聲明中反覆強調，過去數月的運費水平難以支持班輪公司的全年營運，因此即使現時貨量不斷減少，仍有必要將運費重提至合理水平，以確保服務穩定性。韓進亦表示，今次調整收費行動對于確保服務質素尤其重要。 
運力過剩是導致集裝箱航線運費持續下降的其中一項重要因素，馬士基航運行政總裁高爾汀日前在哥本哈根表示，已計劃將不多于25艘集裝箱船閑置，運力合共15萬標箱，相當于旗下同型船隊總運力8%。該批閑置船只以中型船為主，當中包括8艘在去年12月已宣布會被閑置的船只。公司發言人則表示，現時仍未決定閑置船只的最終名單，因為調整運力投放牽連甚廣。 
不過，盡管馬士基會繼續將運力撤離市場，該公司今年仍會接收9艘集裝箱船，合計運力達3.3萬標箱，2012年前則更會再有38艘箱船交付，假如海運需求不能及早復蘇，恐怕有必要鉆研下一步控制運力對策。