連續4個月未接獲訂單 
　　法國海運咨詢機構的統計數據顯示，截至2009年2月1日，全球訂購的集裝箱船已經下降到1147艘，相當于610萬標箱（TEU），為最近16個月來最低。全球船廠手持的集裝箱船訂單相當于現有船隊的規模已經從2007年11月份的高峰期64%，下降到了目前的49.1%。
　　法國海運咨詢機構的統計的數據還顯示，在已經接獲的集裝箱船或將被撤單或被改裝成其他類型船舶的同時，全球已經出現了至少是20年來第一次連續4個月沒有接獲一艘集裝箱船的情況。
　　閑置運力突破80萬標箱
　　雖然2008年10月25日，閑置的集裝箱船還只有70艘，相當于15萬標箱的運力，但由于運量和運價下跌，對航運公司至關重要的航線——東西航線取消運輸船舶或整合班次，到目前為止，閑置的集裝箱船已經達到303艘，閑置運力創新高，已經突破80萬標箱。
　　據法國巴黎海運咨詢機構介紹，閑置的集裝箱船運力相當于全球現有船隊運力的6.5%，比2002年跌幅最深的熊市時的3.2%翻了一番。在2月3日之前的兩周，閑置的集裝箱船就增加了48艘，12.5萬標箱，閑置的集裝箱船將進一步增加。沒有運輸任務的運力為7500標箱至1萬標箱之間的集裝箱船為9艘，5000—7500標箱的集裝箱船達到了34艘，3000—5000標箱的集裝箱船達到了57艘。支線集裝箱船受到的影響是最大的，運能為1000—2000標箱的集裝箱船達到了85艘。
　　據介紹，閑置集裝箱船占到了至2月1日前6個月東—西三大主力航線集裝箱船隊總運力的15%。集裝箱船的運量已經從每周91.6萬標箱下降到了78萬標箱。
　　遠東—歐洲航線的運量已經深度下滑，下降幅度已經達到了21%，即從41.8萬標箱下降到了33.3萬標箱。遠東—北美航線的運量下降了9%，即從37.6萬標箱下降到了33.5萬標箱。歐洲/東—北美航線的運量下降了4.5%，即從12.15萬標箱下降到了11.6萬標箱。
　　撤單還將繼續
　　據媒體近日報道，由于集裝箱船運價下跌和貨運量減少，撤單還將繼續。以色列以星航運公司正在尋求取消或重新安排部分價值14億美元的集裝箱船的交付期。目前該公司正在同船廠探討通過向航運公司提供貸款來重新安排這些集裝箱船的付款問題。同船廠談判后，以星航運公司將同銀行探討是否繼續為建這些集裝箱船提供價值高達13.75億美元的貸款。
　　以星航運公司已經取消了16艘集裝箱船訂單，這16艘集裝箱船相當該公司船隊20.5%的運力。2009年該公司還可能有更多的集裝箱船閑置。該公司稱，在集裝箱船的租賃合同到期退出某些貿易航線后，該公司將歸還租賃的集裝箱船以便減少開支。
　　據介紹，以色列以星航運公司已經訂購的集裝箱船為41艘，總運力為290738標箱。其中包括向韓國三星重工訂購的9艘12500標箱集裝箱船和向現代三湖船廠訂購的7艘10070標箱集裝箱船和4艘8200標箱集裝箱船。
　　以星航運公司為世界第十七大航運公司，其船隊自己擁有集裝箱船31艘，還租賃了71艘集裝箱船，總運力達277556標箱，占全球集裝箱運輸市場份額2.1%。