□ 吳明方 顏志偉 王欣 李健 金衍倢
    金融風(fēng)暴對中國運(yùn)輸物流行業(yè)的影響開始逐漸顯現(xiàn)。近期行業(yè)所呈現(xiàn)的三大變化趨勢將改變運(yùn)輸物流行業(yè)的競爭格局，并影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭方式。
    影響之一：需求疲軟且客戶要求改變，重塑運(yùn)輸物流服務(wù)內(nèi)容
    金融危機(jī)迫使消費(fèi)者重新審視消費(fèi)習(xí)慣，并通過大幅降低消費(fèi)支出來為自1929年大蕭條以來最大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)做準(zhǔn)備。正是由于消費(fèi)的下滑，內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)都受到了不同程度的影響，并正在不斷沖擊運(yùn)輸物流行業(yè)。中國社會物流總費(fèi)用 （包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用）的同比增長率,從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%,充分顯示經(jīng)濟(jì)危機(jī)對運(yùn)輸物流行業(yè)的沖擊力絕不可小覷。
    2008年下半年以來，對外貿(mào)易的下滑使得運(yùn)輸物流行業(yè)面臨前所未有的巨大壓力。受全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響，各國消費(fèi)者紛紛減少支出，由此國際空運(yùn)和海運(yùn)的貨運(yùn)量在11月分別比去年同期下降了7%和14%（見圖5）。無獨有偶，從9月開始，國內(nèi)包括鐵路、水路、公路和空運(yùn)所有運(yùn)輸形式的貨運(yùn)量增長率均無一例外地也開始大幅下降。 （見圖6）
    盡管貿(mào)易額整體下降，在中國最大的25個進(jìn)/出口國之中，仍有一些貿(mào)易路線由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較小，呈現(xiàn)一定的增長機(jī)會。即使中國對幾大出口國/地區(qū) （美國、香港、韓國）的出口額在去年11月、12月出現(xiàn)連續(xù)負(fù)增長，中國向阿拉伯聯(lián)合酋長國、加拿大、意大利和澳大利亞的出口額在12月仍以兩位數(shù)增長。同樣在進(jìn)口方面，來自南非、阿曼等國家的進(jìn)口額增長率在去年12月仍能保持兩位數(shù)。面對變化的需求，領(lǐng)先的運(yùn)輸物流企業(yè)已經(jīng)開始著手調(diào)整航線，以更好地滿足那些受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較小的進(jìn)出口航線的需求。
    國內(nèi)方面，受政府的政策拉動以及金融危機(jī)下企業(yè)自身成本控制要求的合力影響，制造業(yè)生產(chǎn)基地已經(jīng)開始向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸物流需求也因此加速增加。一方面，內(nèi)陸地區(qū)地方政府承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)惠政策對于制造業(yè)企業(yè)很有吸引力。國家一系列的經(jīng)濟(jì)刺激政策其中又有很大一部分將用于推動西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，例如上萬億元的投資正流向西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這將大大提高西部地區(qū)的競爭力。另一方面，為了降低成本、應(yīng)對危機(jī)，諸多制造型企業(yè)已經(jīng)計劃向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，并在近期付諸行動。例如，全球領(lǐng)先的芯片制造商英特爾宣布在2009年將關(guān)閉一家上海的工廠,轉(zhuǎn)遷至成都以縮減成本。為了抓住這一輪產(chǎn)業(yè)西移所帶來的新商機(jī)，運(yùn)輸物流公司須迅速增強(qiáng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營能力并拓展自身運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)以覆蓋西北部地區(qū)。
    與此同時，運(yùn)輸物流企業(yè)也意識到，沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級增加了對高附加值和專業(yè)化物流服務(wù)的需求。諸多產(chǎn)業(yè)包括精細(xì)化工、高端電子信息產(chǎn)業(yè)、高端紡織服裝業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)等都被列入產(chǎn)業(yè)升級計劃內(nèi)。伴隨著產(chǎn)業(yè)升級的是不斷改變的運(yùn)輸物流需求。以服裝紡織業(yè)舉例來說，高附加值的制造廠商更加注重安全、零差錯、零延時、針對高級面料的特殊運(yùn)送能力以及逆向物流等。又例如，隨著農(nóng)產(chǎn)品向 “綠色產(chǎn)品”和 “嚴(yán)格衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)”的方向發(fā)展，為了確保產(chǎn)品免污染或變質(zhì)，這一行業(yè)對冷鏈物流能力和全程物流控制的要求將會大幅增加。運(yùn)輸物流企業(yè)應(yīng)該迅速提高業(yè)務(wù)能力以應(yīng)對這些由產(chǎn)業(yè)升級引發(fā)的運(yùn)輸物流需求變化。
    除此之外，在金融危機(jī)下，為了提高效率和優(yōu)化成本，跨國公司及本地企業(yè)都在考慮對供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這也直接影響了其對物流服務(wù)的需求。除成本外，客戶越來越多地考慮供應(yīng)鏈的靈活度和迅速調(diào)整規(guī)模的能力，并采用了剝離供應(yīng)鏈資產(chǎn)的方式。這些結(jié)構(gòu)性調(diào)整改變了客戶對物流服務(wù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸物流公司應(yīng)據(jù)此進(jìn)行調(diào)整，提供更為定制化的、同時也可能是利潤更高的服務(wù)。（見圖7） （未完待續(xù)）