“塘鵝件”快遞服務與一般快遞業務相比，它主要具備以下兩個方面的優點：
    1．更人性化的業務模式
    與現在比較普及的業務模式相比，“塘鵝件”系統快遞業務提供主要是為客戶提供當日的物品派送。它的業務流程見圖1。
    從圖中可見，“塘鵝件”的業務模式歸納起來可以概括為 “2個步驟，3方協作”。
    (1)2個步驟
    第一步：代理點和顧客之間。代理點負責人檢查遞送的貨物，如果符合要求(如易碎、易爆、易燃物品)，顧客則填寫快遞單據，獲取單據單(見圖2)。顧客可憑單據上網查詢物品快遞情況。
    第二步：代理點和快遞公司之間。公司在每天的固定有限個時段到代理點領取快遞物品，并核對單據和清點物品。然后遞送員送往分區派送點。在分區派送點經分揀以后，同區內的物品派送直接由快遞員送往相應的代理點；跨區的物品則由快遞員統一送往中心派送點，經統一派送(見圖3)。
    (2)3方協作
    第一方：客戶方
    寄件人在需要快遞服務的時候，根據自身的方便把物品拿到所在區域的指定營業點，填寫單據。收件人在接到通知后自行安排時間憑有效證件到指定營業所領取貨物。
    第二方：代理點
    代理點，在“塘鵝件”中主要起著橋梁的作用。代理點負責檢查并接收客戶的遞送貨品，協助快遞公司物品的派送并承擔一定的責任。
    第三方：快遞公司
    快遞公司會選擇特定的時段到指定代理點提取貨物。如：早上9：00和下午4：00。同城內的物品，早上提取的貨物會在下午時刻送達指定代理點，并通知收件人前去取物品。
    而一般的快遞業務是 “門對門”的服務，快遞員給客戶提供直接面對面的服務，這在一定程度上給顧客提供了便利。快節奏的工作狀態，使人們對效率越來越注重，人們在接受服務時考慮更多的是效率。這樣一個問題便隨之產生：就是在顧客打電話要求訂單后直到快遞員上門取件的過程是要花費雙方不少時間的，或者如果快遞公司通知顧客今天要送到一個快遞包裹，但是又不知道何時可以到達的時候，就必須要盲目的等待。這個等待也許便會浪費顧客不少時間。而“塘鵝件”快遞系統，正好可以解決這個問題。無論是寄貨物還是接收郵件，都不用特意等候快遞人員上門服務，只需在出門或回家前，去一趟小區內指定的代理點，便能省時省力地滿足自己的快遞需求。
    2．更高效率的快遞系統
    (1)“塘鵝件”快遞網絡的組成
    “塘鵝件”快遞網絡 (ExpressNet－work)是快遞過程中相互聯系的組織與設施的集合，是由代理點、各分區派送點、總部派送點及在各點之間流動物品組成的實體網絡以及流動信息所組成的信息網絡集合(見圖4)�？爝f網絡構造就是通過網絡分析、優化確定整個快遞公司的代理點、派送分區中心、派送總部等的位置、數量，使物流系統合理化，在保證一定物流服務水平的條件下，實現降低物流成本的目的。
    快遞網絡的構建涉及派送節點的數量、布局，考慮到交通的便利及人口分布的密集程度，在資金、人員、運輸能力等一定的服務水平的條件下，如何選擇各配送節點的位置和容量，有效地節約交通費用及合理分配人力物力資源，是整個快遞企業的生命線�！疤六Z件”網絡主要可以由分派點、線路、代理點組成。
    分派點又稱物流結點，是遞送網絡中連接線路的結點。分派點是物流網絡的重要組成部分，是組織各種分派活動、完成各種快遞功能，提供快遞服務的重要場所，其合理布局對降低企業遞送成本、提高遞送效率，改善遞送服務水平具有重要作用。建設適應企業發展的遞送節點，有利于企業資源的有效整合發揮企業整體優勢。它要包括總派送區、分區派送點、代理店、顧客。
    線路主要包括主線和支線之分。遞送線路作為系統必不可少的組成部分，是銜接各個遞送結點，擴大結點輻射范圍的重要基礎設施，各種遞送線路的有效銜接對實現遞送系統的高效運作至關重要，對企業發展起到極大的促進作用。理論上，遞送系統可以根據公路要道的分布，通過運籌規劃可以計算出最優路徑，但是在實際情況中，可以根據派送員按自身對道路的認識，選擇更快捷和方便的路徑，在時間和費用上達到雙向協調。
    (2)“塘鵝件”快遞的結構
    對快遞企業來說，一般情況下需要大量的人力、物力、財力來支持門對門的快遞業務。為了向客戶提供及時方便保障的服務來提高自己的業務量，很多快遞公司的主要成本就在人力和交通費用上。顧客下定單的隨意性以及快遞公司在送貨物處于被動狀態，顧客很有可能不在家或者不在指定收件地址，使企業會產生很多的重復勞動。據調查，一個快遞企業的遞送員每天去同一個社區的頻率最低時1次，最高可達5次。在這樣的情況下，多于重復的四次完全是可以通過 “塘鵝件”營業模式來避免的。就如“塘鵝件”系統模式的經營方式，快遞企業在客戶和公司之間固定一個橋梁，它只要在指定時間到指定地點去取快遞貨物便可。無論是從快遞人員的數量上，還是快遞效率上，都將會得到明顯的提高。
    另一方面，分區派送點的設立，賦予快遞網絡更大的靈活性。比如說，在東城區接到的貨物，分區中心只要把貨物按區域分類歸總以后，送往總部派送中心，由總派送中心送至貨物接受區的派送地，在由當地的快遞人員派送。這樣不僅能夠減少快遞人員的行車時間和距離，也可以充分利用本地區員工對當地地形的熟悉優勢，增加投遞速度，并且簡化新員工地理知識的培訓，有利于新員工的快速上崗。 （未完待續）
    作者簡介：蔣長兵，男，漢族，1976年10月生，四川資陽人，中共黨員，浙江工商大學計算機與信息工程學院講師、碩士研究生。以第一作者出版專著、譯著、編著11部；曾獲中國物流學會年會優秀課題一等獎一次 (2007年)、二等獎一次(2008年)。