金融危機使全球經濟嚴重衰退，特別是美歐日主要經濟體的進出口量下降，而新興市場和發展中經濟體的進出口也因此有大幅下滑的趨勢。貿易量的減少更讓09年的國際海運市場前景蒙上陰影，預計全年的貨運需求都將很疲軟，加上2009和2010年內大批新船交付，供需的不平衡讓國際集裝箱運輸面臨極大壓力。  　　從我國的貿易形勢看來，1月份出口下降已經達大29%，2月份雖還沒有相關數據但也應該還是負增長，在可以預見到的幾個月內，外貿形勢依然是十分嚴峻的。而集裝箱船的運量也已經急速下滑。遠東—歐洲航線的運量已經深度下滑，下降幅度已經達到了21%，遠東—北美航線的運量下降了9%，歐洲/東—北美航線的運量下降了4.5%。 
　　形勢嚴峻，也帶來貿易的惡性挑戰。貿易的委靡讓全球自由貿易再次遭受沖擊，由美國帶動的在金融危機背景下保護本國貿易已經成了不爭的事實，這無疑給嚴寒中的經濟發展雪上加霜。 
　　市場的關閉縮小，只能改變思路需求商機。各國在救市下急需資金與新鮮血液，而此時也正是我國企業面臨前所未有的“進場”機會。以進代守，用進攻來防御，為未來的景氣好轉作好準備。2月底，我國的采購團赴歐洲就受到了數家歐洲公司的歡迎。逆勢“抄底”并購更是能帶動國內開工就業，同時平衡國際貿易收支。當然鑒于市場風險，國家已經與120多個國家簽訂了雙邊投資貿易保護協定。 
　　一季度已經快過去，而顯現出來的是疲軟的市場，但從部分區域看來已經有了見底的跡象，雖然整體還處于未知的不利下，但如果能從第二季度縮小虧損，穩定環境，加上政府相機抉擇”調整政策擴張力度，如果處理得好，我們有希望在二季度之后，開始迎來復蘇的回潮。對比于我們航運行業的在二季度平衡供需，在三季度就會有部分航線可望轉虧為盈，三、四季有機會慢慢恢復，做到航運的否極泰來！