3月6日，標志海運景氣度的波羅的海干散貨運價指數(BDI)報收于2225點，創2009年新高。不過，在BDI此輪漲勢下，我國沿海(散貨)運價指數卻持續下跌。在前一波快速探底的情形下，近兩周沿海煤炭運價跌幅有所收窄，有效支撐了沿海綜指“苦守”于1000點上方的弱勢行情。 　　近期國際沿海干散貨運輸市場一直處于底部波動的行情中。1月30日，波交所國際干散貨綜合運價指數報收于1070點，較2008年12月上漲38.2%，較2008年同期下降82.3%。其中：海岬型船1981點，較2008年12月月上漲48.2%;巴拿馬型船795點，較2008年12月月上漲42.5%;大靈便型船512點，較2008年12月月上漲21.6%。 
　　而從事油品及干散貨運輸的中國中海發展股份有限公司3月11日公告稱，公司2009年度國內沿海散貨包運合同(COA合同)大部分已簽署，其平均運價較2008年下調約39.2%，降幅近四成。 
　　中投顧問認為，雖然2009年國內沿海運價大幅下降，但由于目前鋼鐵企業產品庫存數量仍偏高，下游鋼材需求平淡，造成鋼企鐵礦石補庫需求不強。近期國內海運行情仍不樂觀。 
　　據中投顧問行業研究中心最新數據分析顯示，2月份我國鋼材出口量近為156萬噸，同比下降62%，環比下降18%，是繼2004年10月出口150.8萬噸之后創下的又一新低。唯一的利好是，2月鐵礦石進口量達到4674萬噸，比1月增加1409萬噸。