2月25日通過的《現代物流業調整和振興規劃綱要》使物流業作為惟一的服務行業躋身十大行業振興規劃，充分說明了這個“面向生產的服務業”對于振興制造業的重要性，受到汽車行業的廣泛關注。 
　　由于物流振興規劃更側重物流行業自身的“強身健體”，如果說此規劃能夠給汽車業帶來好處，那么這個好處更多的是在長遠。 
　　■ 短期內帶來大訂單不現實 
　　此次金融危機嚴重影響了實體經濟，主要服務于制造業的物流行業也不能幸免，公路貨運量的大幅下滑導致運輸車輛的需求大幅下降。經濟繁榮是物流業繁榮的基礎，只有實體經濟振興之后，物流業才能恢復、振興。而運輸車輛需求的回升又依賴于物流行業盡快走出低谷。 
　　物流振興規劃要重點發展的九大工程中，與汽車行業有關的有四個：多式聯運與轉運設施工程、城市配送工程、大宗商品和農村物流工程、制造業與物流業聯動發展工程。其中，前三個工程涉及汽車作為重要的物流運輸裝備，在技術、法規標準和產品結構等方面如何適應物流行業的需求。最后一個工程有利于大大降低汽車企業的制造成本，提升競爭力。 
　　這四大工程的實施需要規劃進一步細化和相關配套政策的配合，因此短期來看，物流行業的振興不是短期內實現，指望物流振興規劃能在短期內為汽車企業帶來大訂單是不現實的。 
　　與前三個工程相比，制造業與物流業聯動發展工程對汽車生產企業來說更具有現實意義。調查顯示，從原材料到成品，一般商品加工制造的時間不超過10%，而90%以上的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環節。汽車行業的物流需求目前主要分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低。如果汽車生產企業能夠受益于物流專業化發展，通過物流業務外包降低制造成本，得到的好處將遠遠大于眼前的訂單。 
　　■ 有利于運輸車輛 
　　結構調整、技術升級 
　　物流行業自身的“強身健體”可以為運輸類專用車帶來發展的良好環境。規劃中提到重點發展的多式聯運與轉運設施工程以及城市配送工程，都有利于汽車產品結構調整和技術升級。 
　　多式聯運能夠有效推進公路、鐵路、海運等多種運輸方式之間合理搭配、順暢銜接，最大限度降低成本，提高運輸效率。多式聯運對公路運輸工具最直接的影響是廂式半掛車的廂體尺寸要符合鐵路、水運要求，也就是說水運、鐵路、公路運輸過程中廂體的尺寸要統一。為了滿足這個要求，除了廂式車的廂體尺寸要調整以外，還要通過應用新技術使廂體容積實現可調節、廂體內部分區方便，半掛車骨架實現可伸縮以調整受力點，增加使用功能等。 
　　城市配送工程將使城市物流運輸車輛使用更加規范、合理，比如實現封閉運輸，車輛外觀更簡潔、美觀，廂式車設計機動靈活、方便裝卸；車輛性能滿足高速重載；輕量化等設計使油耗更低；可靠性高，更安全、更環保。 
　　受使用環境惡劣影響而多年停滯不前的廂式冷藏運輸車、超載超限現象嚴重的罐式運輸車等產品，都有可能隨著物流業的科學、規范發展而實現產品結構升級。 
　　■ 農村物流很有誘惑力 
　　繼“萬村千鄉”工程、建設新農村戰略實施之后，今年的家電、汽車、IT下鄉，使農村物流再次成為焦點。物流振興規劃的通過有可能使農村物流成為物流行業恢復、振興的重要支點。 
　　家電下鄉本來是國家一項重大的惠農政策，但由于下鄉的物流成本過高，大大擠壓了家電產品的利潤空間，使這些惠農政策大打折扣。 
　　家電下鄉巨大的市場空間與物流成本過高之間的矛盾，為汽車行業提供了難得的機遇。從汽車的角度講，如何適合農村物流需求，提供適合農村物流特點的運輸車輛，是擺在企業面前的重要課題。 
　　據了解，除農村物流網絡不健全以外，物流車輛五花八門也是一個問題，輕卡、三輪農用車一齊上陣，運輸效率低下。隨著更多的工業品要下鄉，物流企業肯定要增加農村物流用車的數量，并合理搭配車型。農村的消費能力有限，價格低廉、可靠耐用、使用維修成本低是農村物流車輛的基本標準。其次，農村物流運輸貨物的品種多樣，既有農產品，也有日用品，還有農資產品，因此適合運輸多種貨物的多功能運輸車比較受歡迎。 
　　東風柳汽市場部經理張東帆:經濟發展才是解決之道 
　　“目前，物流行業的振興規劃對卡車企業銷量的影響還沒有那么直接。”東風柳汽市場部經理張東帆對記者說，“今年半掛車的銷量有所回升，但整個行業是否會因此振奮起來，還要再看一看。” 
　　張東帆指出，近年來，由于國家加大鐵路建設投入，鐵路運輸規模擴大。鐵路運輸由于比公路運輸更上規模，逐漸打破了公路運輸的優勢，在某種程度上影響了物流公司的業績，繼而影響了卡車企業的銷量。但是，鐵路運輸不可能完全替代公路運輸。從城市輻射到鄉村的物流運輸及其他中短途運輸還需要卡車，生活用品及農產品運輸也需要卡車。“如果物流行業能夠在國家政策支持下有所發展，當運力不足的時候就會采購新卡車，這時候，影響力才會蔓延到卡車行業。”他說。 
　　張東帆認為，促進物流行業發展，不僅靠支持物流行業，還需要刺激經濟發展，促進商貿流通，帶動進出口行業發展，增加對外貿易，才能從根本上解決物流行業面臨的慘淡局面。陸 曦 采寫 
　　中國物流學會副秘書長兼研究室主任賀登才:物流是企業競爭力的重要因素 
　　據參與物流業調整振興規劃調研、起草和論證等工作的中國物流與采購聯合會、中國物流學會副秘書長兼研究室主任賀登才介紹，由發改委、商務部、中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會共15個部門組成的全國現代物流工作聯席會議，基于物流業“十一五”發展規劃，向國務院申請加入十大產業調整振興規劃，以扶持、整合、壯大運輸及物流行業。 
　　規劃的詳細文本目前尚未公布，但從總體來看，規劃是我國物流業發展的行動綱領。賀登才表示，規劃分析了我國物流業的發展現狀與形勢，提出指導思想、原則和目標。這個規劃是全國物流業發展的藍圖，提出了我國物流業發展的主要任務、結構布局和保障措施。規劃列出物流業發展的九大重點工程，包括多式聯運、轉運設施工程、物流園區工程、城市配送工程、大宗商品和農村物流工程、制造業與物流業聯動發展工程、物流標準和技術推廣工程、物流公共信息平臺工程、物流科技攻關工程、應急物流工程。這使各地區、各相關部門、各有關企業和行業協會推動物流業發展有了基本定位，指明了發展方向，將指導我國物流業健康快速發展。　 陳建文 采寫 
　　南京依維柯媒介公關總監呂曉松:振興物流業需發展物流用車 
　　“物流行業能夠進入振興規劃，我們非常欣喜，其中九大重點工程中，城市配送方面是與我們息息相關的。”南京依維柯媒介公關總監呂曉松說，“如何對城市物流配送車輛進行選擇，也是發展城市物流的一大措施。” 
　　他介紹說，目前城市物流配送用車主要有微面、微轎和客貨混裝車。很多城市沒有統一的物流配送車標準，一些重、中、輕卡以及中巴車也參與到城市物流運營中，造成城市交通混亂。但在歐洲，一般會采用一體化箱式物流車進行城市輕型物流轉送。其客車的外形，封閉的儲藏空間，足夠的容積都有利于城市配送。與此同時，較大面積的車身，可以涂繪醒目的物流標識，有利于城市管理。 
　　呂曉松認為，城市物流配送不使用卡車，是因為卡車的排放問題不易解決，道路占用率高，一些城市對卡車實行限行。“所以我們一直致力于根據我國城市實際情況，結合歐洲物流車輛使用方式，開發適合城市物流配送的車輛。”他說，“早在兩年前，南京、上海、廣州等地已經陸續制定城市物流車輛使用標準，來統一管理物流車輛，這是一個趨勢。”陸 曦 采寫 
　　物流企業相關負責人:物流用車會增長 
　　物流振興規劃提出了連鎖經營、物流配送、農村物流體系的構建、冷鏈、食品、藥品、化學危險品和應急物流等體系的重點工程建設。一些物流企業認為，如果國家出臺具體政策支持，相關物流用車需求應該有所增加。 
　　車輛是物流業的主要設備。對物流企業而言，涉及更多的是物流設備的具體要求。中外運物流公司運輸主管表示，物流用車作為物流企業的重要營運工具，要為企業創造最大價值。包括行駛不受限、空間大、承載能力強、運營效率高、使用成本低等各方面要綜合考慮。 
　　他提出，在推出物流振興規劃后，政府如果有更具體的動作，比如，有關部門在配送貨車的通行權等問題上能出臺新的管理政策，市場對城市物流配送車輛的需求會有所增加。 
　　城市物流配送和農村物流對車的要求有很大區別。從事配送業務多年的宅急送有關負責人表示，對長年處于滿負荷運輸狀態的城市大型物流企業而言，一方面是運輸效率提升的要求，一方面是運營成本降低的要求。而降低一次性購車的投入成本、嚴格控制運營中燃油消耗、車輛修理等費用，是所有物流企業控制運輸成本的最直接辦法。在農村物流配送中，適合農村使用的生產、運輸、儲存、裝卸、計量等設備嚴重缺乏。質優價廉、實惠耐用、標準化、系列化的車輛可能更適合。 
　　規劃中提到加快發展保稅物流、物流園區工程的建設，將帶動區域經濟加速發展。一位物流企業負責人表示，保稅區域物流和物流園區工程建設，將對自卸車等專用車輛有較大需求。建成投入使用后，集裝箱、牽引車、輕卡的需求也會增長。（陳建文 采寫）