□凌慧珊
    3月6日，標志海運景氣度的波羅的海干散貨運價指數(BDI)報收于2225點，創2009年新高。上海航運交易所認為，因為谷物和煤炭需求旺盛，而且航運對沖基金趁行情高漲之際介入市場，推高上周行情。
    不過，在BDI此輪漲勢下，我國沿海(散貨)運價指數卻持續下跌。上海航運交易所稱，在前一波快速探底的情形下，近兩周沿海煤炭運價跌幅有所收窄，有效支撐了沿海綜指“苦守”于1000點上方的弱勢行情，但近期國內沿海干散貨運輸市場將繼續處于底部波動的行情中。
    分析認為，受市場經濟大環境的影響，眾多中小船公司攬貨困難，船多貨少現象嚴重。同時，國有五大電廠的海外購煤活動也不同程度影響了國內沿海煤炭運輸市場的運輸需求。
    上海航運交易所稱，從市場的角度來看，煤礦企業、電廠、船公司都在極力尋求各自的平衡點，而2009年前兩者的 “談判”也或多或少會影響船公司與電廠之間的年度煤炭運輸合同的洽談，對于船公司來說，貨源的穩定在2009年的企業運營過程中顯得尤為重要。近日部分煤炭航線市場運價小幅反彈。
    在國家相關鋼鐵行業扶持政策出臺下，近期各地鋼廠開始陸續復產，但由于目前鋼鐵企業產品庫存數量仍偏高，下游鋼材需求平淡，造成鋼企鐵礦石補庫需求不強。本周沿海金屬礦石運價指數繼續走弱，各航線運價全線下跌。