“多、小、散、弱”；

　　“仍處于物流業(yè)的初級形態(tài)”……

　　這是業(yè)內(nèi)人士對當前首府物流業(yè)的評價。

　　2月25日，物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺。這對于首府物流業(yè)，是否是一個可以借風振翅的破題之機？

　　本報記者 段國棟

　　“物流業(yè)納入十大振興產(chǎn)業(yè)無疑是一個利好消息，國家的優(yōu)惠政策一度向物流業(yè)傾斜，但作為物流企業(yè)自身也要善于捕捉機遇，迎頭趕上�！�3月11日，忙乎了半年之久招商工作的呼運物流園區(qū)董事長謝友星說。然而，呼市物流業(yè)的現(xiàn)狀并不樂觀，“多、小、散、弱”的局面依舊存在，發(fā)展顯得自發(fā)而無序，物流人才“孔雀向南飛”現(xiàn)象嚴重……

　　“初級模式”

　　期待破繭

　　一年前，還是呼市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強辭職后，開了家物流信息部�！昂茌p松，成本投入少，有自己穩(wěn)定的客戶，每天發(fā)點零擔業(yè)務(wù)，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強�！碧m永強說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。

　　“只要有貨源，車源到處都是�！碧m永強道出其中的奧妙。

　　物流業(yè)兩個要素是“信息”與“運輸”，只要能把握信息并獲取貨源，就可以在市場上找到承擔“運輸”的車輛。此模式正是呼市目前物流市場呈現(xiàn)出的“初級業(yè)態(tài)”。而物流公司較之原始模式更為先進與規(guī)范，將“信息”與“運輸”納為一體，在獲取信息方面更具優(yōu)勢與信譽。運輸方面，大一點的物流公司有自己的車輛，但為了避免風險，降低運營成本，物流公司寧愿從社會上雇用散車。

　　而據(jù)呼市招商局透露，目前，呼和浩特市已經(jīng)擁有各種規(guī)模物流企業(yè)870多家，國內(nèi)知名的物流企業(yè)如海爾配送中心、TCL物流、敦豪快運等，也在呼和浩特市設(shè)立分支機構(gòu)并全面開展業(yè)務(wù)。

　　“盡管物流公司數(shù)量不少，但在經(jīng)營業(yè)態(tài)上各自為戰(zhàn)，經(jīng)營粗放，仍處于物流業(yè)的初級形態(tài)，呼市作為首府城市，沒有像樣的物流園區(qū)，近幾年，政府一直在打造物流園區(qū)，但至今一些園區(qū)配套仍不完善，功能優(yōu)勢無法體現(xiàn)，現(xiàn)代化的物流園區(qū)亟待出爐�！弊灾螀^(qū)物流協(xié)會常務(wù)副會長劉興順說。

　　商業(yè)沖動

　　呼喚現(xiàn)代版物流

　　“年輕而又古老的產(chǎn)業(yè)、新瓶裝舊酒�！睒I(yè)界對現(xiàn)代物流業(yè)如此評述。

　　“物流市場的前景還是不錯的，入行的物流企業(yè)與個體戶越來越多，總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機影響，業(yè)務(wù)量有所下降，貨運量削減約三分之一，但從長遠來看，物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強樂觀地估計。

　　目前，呼市城市中心區(qū)已經(jīng)有了鐵路西貨場、東瓦窯和東庫街等物流集散地，但是仍然滿足不了目前物流市場高速增長的需求。

　　近幾年，依托首府人流、物流的聚集優(yōu)勢和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的區(qū)位優(yōu)勢，呼和浩特市的服務(wù)業(yè)在這兩年迸發(fā)出空前的活力。

　　首府流通業(yè)商業(yè)核心中山西路，短短兩公里，集中著十幾家大型商廈。據(jù)呼市商務(wù)局統(tǒng)計，這里每天平均客流量都在20萬人左右，一年的銷售收入超過20個億。對外貿(mào)易額和進出口商品品種大幅增加，對現(xiàn)代化的物流需求越來越迫切。

　　呼市市政府對物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注，加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負責人介紹，近年來，呼和浩特的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭，打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等�，F(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。

　　“振興”為物流升級

　　“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根基在于信息化，完善的數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化，物流園區(qū)不是簡單的物流集散地，也不是放大的信息站，它是信息、資金、物資綜合作用的一個結(jié)果�！弊灾螀^(qū)社科院經(jīng)濟研究所研究員于光軍如是說。

　　于光軍認為，面對物流現(xiàn)狀的“多小散弱”，整合個體勢在必行，規(guī)�；�成為未來物流業(yè)發(fā)展趨勢。在這方面，政府應(yīng)給予更多的政策引導(dǎo)。

　　據(jù)謝友星介紹，為了發(fā)揮物流信息化平臺中樞效應(yīng)，一期工程，呼市市政府為呼運物流園區(qū)信息平臺注入15萬元資金�！鞍盐锪鳂I(yè)列入十大振興大產(chǎn)業(yè)，才能形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，從而促進制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展，降低成本，提高效益，從整體上提高產(chǎn)業(yè)競爭力�！�

　　據(jù)劉興順介紹，現(xiàn)在呼市能組織車輛的物流企業(yè)約200多家，都可以享受到方便快捷的物流信息平臺，“但如何利用這一平臺成了關(guān)鍵，良好的信息平臺必需建立在過硬的管理之上，假設(shè)得到了信息源，卻沒有運送能力，信息源也就沒了作用�！�

　　在這方面，物流人才顯得很關(guān)鍵，一個信息源的發(fā)布，物流師必須“火眼金睛”，能夠判斷真?zhèn)�，并且有一定的組織運送和協(xié)調(diào)能力。

　　“但事實上，院校畢業(yè)的物流特長生‘水土不服’，他們往往顯得英雄無用武之地，多數(shù)充當了勞工而非物流師，工資待遇以及人生理想與現(xiàn)實落差太大，來了干不了多長時間就走人了�！眲⑴d順認為，大學(xué)里主修的物流課程比較超前，參照的是國外先進物流業(yè)模式，而中國落后的物流現(xiàn)狀決定了這些物流業(yè)天之驕子的“水土不服”。

　　園區(qū)之定位思辯

　　總體來說，呼市現(xiàn)代物流建設(shè)體系終于邁出了步伐，幾個現(xiàn)代化的物流園區(qū)正在如火如荼地建設(shè)中。然而事實上，城區(qū)以外的幾個物流園區(qū)商戶入駐率不高，園區(qū)運轉(zhuǎn)困難。

　　呼市招商局一位官員透露，位于土左旗境內(nèi)的金山物流園區(qū)啟動近三年，至今未見成效。入駐商戶甚少，究其原因，這位官員歸結(jié)為“沒東西”，即物流中缺少“貨物”，無“物”可運，園區(qū)難成氣候。

　　呼市物流業(yè)雖區(qū)位優(yōu)勢盡顯，但區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢并不明顯，相比于包頭與鄂爾多斯的“資源性”特點，呼市更具“消費城市”氣質(zhì)�！爱a(chǎn)出”外運量少，“回貨”中生活物資居多。

　　“城外園區(qū)屬遠景規(guī)劃，近期內(nèi)優(yōu)勢難以體現(xiàn)，在城市物流配送方面不具競爭力，這是其運轉(zhuǎn)不活的根本原因”劉興順認為。

　　而一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，2008年初啟動的呼運物流園區(qū)卻是另外一番模樣，由于地處于呼市二環(huán)之內(nèi)，緊靠京包公路110國道，是呼市的重要出入口，占盡天時地利，在城市配送方面優(yōu)勢盡顯，目前入駐率達90%。園區(qū)董事長謝友星認為，呼運物流園區(qū)更精準的定位應(yīng)該是“貨運物流市場”，即打造專業(yè)的“物流平臺運營商”，成為內(nèi)蒙古地區(qū)最具規(guī)模的集現(xiàn)代化、專業(yè)化、智能化、人性化、民族化特色為一體的物流基地，只要這樣才更接近市場定位，成為老百姓心目中的物流市場。

　　而另一處物流園區(qū)金州物流是一個南方的物流企業(yè)，租了附件廠的場地然后向外出租房屋，出租倉庫、形成小型的物流園區(qū)，園區(qū)硬件雖簡陋，但由于地處于二環(huán)之內(nèi)，又有西貨場幾十年形成的物流基礎(chǔ)，運營反而較好。

　　自治區(qū)社科院經(jīng)濟研究所研究員于光軍認為，區(qū)域性物流中心的形成必將滿足3個條件：首先是交通條件，有利于區(qū)域內(nèi)物資的快捷、方便、高效的流通。其次，它必須擁有相對完善的市場發(fā)展環(huán)境，對于周邊地區(qū)具有一定的集散和輻射作用。第三，它必須具備一定的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)。從上述3個條件分析，呼和浩特已經(jīng)初步具備了建設(shè)物流中心基礎(chǔ)和條件，貨運需求量大，市場前景看好。