從原來一部電話，幾輛卡車就能賺大錢，到現(xiàn)在遭遇客戶倒閉、棄貨、運費收不回來，業(yè)務(wù)急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實，在金融危機面前，上海恒運物流有限公司在目前中國物流業(yè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈中顯得極其脆弱。然而，它只是中國眾多中小物流企業(yè)中的一個縮影。 
　　與這些小企業(yè)相比，大型物流公司的日子也不好過，業(yè)務(wù)的大量萎縮讓公司不得不將企業(yè)的盈利目標定為“略虧就是盈利”。
　　此外，地方保護主義嚴重，昂貴的稅費、運能的膨脹，使得許多物流企業(yè)只能靠一些“短期行為”來發(fā)展自己，而這些行為正嚴重地損害著物流業(yè)未來的健康。2月２５日，國家將物流業(yè)確定為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最后一個，國家發(fā)改委副主任劉鐵男稱，作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。最終選擇物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用。
　　物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺能否讓物流企業(yè)擺脫困境？并給整個物流業(yè)帶來根本性改變？
　　中小物流紛紛倒閉
　�。�
　　隨著近日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，國內(nèi)物流行業(yè)終于“揚眉吐氣”。有專家認為，物流業(yè)不容樂觀的前景是此項振興規(guī)劃出臺的原因之一。
　　２００８年，中國社會物流總額可達８８．８２萬億元，同比增長１８．１％，增幅同比下降８．１％；物流業(yè)增加值增幅同比下降５．７％；社會物流總費用增幅同比下降３．５％。
　　最新的數(shù)據(jù)顯示，１月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個月來新低，港口貨物吞吐量同比下降５．７％。中國社會物流總費用的同比增長率從２００８年第三季度的１９％迅速下降到第四季度的１％。
　�。玻埃埃改�，中國物流企業(yè)遭遇了上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力，勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。
　　據(jù)不少物流企業(yè)反映，目前倉儲企業(yè)的毛利率已降至３％至５％，運輸企業(yè)只有１％至３％。中國物流學(xué)會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，２００９年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展３０年來最為困難的一年。中國物流業(yè)將進入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。
　　
　　成本壓力如同一把刀
　�。�
　　上海恒運物流有限公司的老板張新直言不諱地告訴記者，他的企業(yè)已經(jīng)到了要關(guān)門倒閉的境地。
　　張新說，作為小公司，他們沒有專門的物流部門和貨場，也沒有運輸車輛�！皳碛羞@些的成本太高，只有大公司有專門物流部門的企業(yè)才會有自己的倉庫和車隊�！备鶕�(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏在１月份的物流會議上公布的數(shù)據(jù)，２００８年前三季度，運輸費用占社會物流總費用的比重為５１．２％，同比下降２．７％，是近１０年的最低點。與此同時，保管費用所占物流總費用的比重增長至３６．５％，是有物流統(tǒng)計以來的最高值。這反映出，當(dāng)前物流需求增長趨緩而庫存增加，市場供大于求。
　�。玻埃埃改晗掳肽瓴粩嗯噬�的油價，讓物流企業(yè)開始陷入危機。張新給記者舉例說，“以前一輛普通集裝箱貨車跑上海至南京的線路，毛利潤將近１０％，而油價不斷攀升后，毛利潤不斷下降，連過去的一半都達不到，這給中小物流企業(yè)造成了極大的成本壓力，如同架在物流企業(yè)脖子上的一把刀，因為小企業(yè)一旦出現(xiàn)資金緊張的問題，倒閉的后果就不可避免，而接下來的金融危機使訂單大幅度劇減，對小物流企業(yè)來講則是致命的打擊。”張新無奈地說。
　　中國物流成本咋這么高
　　３
　　受到?jīng)_擊的不僅僅是中小企業(yè)，一些大的物流公司也在金融危機的沖擊下艱難過冬。
　　大田物流董事長王樹生告訴記者，２００８年第三季度他們開始感覺到業(yè)務(wù)量有所下降，到了第四季度開始全面下降�！霸谶M入２００９年以后，尤其是一開春，下降的趨勢更是凸顯，國際貨運業(yè)務(wù)量環(huán)比２００８年１２月下降了６０％。而以往每年的第一個月比上一年的最后一個月下降２０％才屬正常范疇�！�
　　“企業(yè)的確已經(jīng)進入冬天，略虧就是盈利�！蓖鯓渖�告訴記者，“如何保存實力平安過冬，需要整個行業(yè)對未來發(fā)展有清醒的認識�！保苍拢玻等�，幾經(jīng)“慘淡”的中國物流業(yè)迎來了利好消息，搭上了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃末班車。
　　隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。但是，中國物流業(yè)總體水平落后，已經(jīng)嚴重制約了國民經(jīng)濟效益的提高。
　　多年關(guān)注中國物流企業(yè)發(fā)展的華南理工大學(xué)教授桂壽平認為，各地政府政策不統(tǒng)一，地方保護嚴重，造成物流市場迂回運輸偏多，運輸周期長，企業(yè)績效偏低，“這些因素都在嚴重制約著我國物流成本的降低�！比绻�說這還只是市場成本的話，那么政策成本的因素更難控制，“在所有競爭行業(yè)中，物流企業(yè)的規(guī)費、稅費是最高的，它在全國就有１３個管理部門，誰都想來啃物流業(yè)這塊骨頭，各部門政策不兼容也時有發(fā)生�！庇袑＜曳Q，在社會流通領(lǐng)域中，物流成本占ＧＤＰ的比重近２０％，而美國的比重是１０％，比美國高出近一倍。
　　物流暢才能經(jīng)濟興
　　據(jù)了解，物流振興規(guī)劃從２００８年第四季度就開始起草，國家有關(guān)部門還專門邀請物流業(yè)的知名咨詢公司進行意見征詢。中遠、中外運、中儲、中郵、中鐵集裝箱、中鐵現(xiàn)代、順豐速運、大田、德利得、北京空港等１０家物流企業(yè)的代表亦在規(guī)劃出臺之前的２月２４日參加了國家發(fā)改委物流企業(yè)座談會并建言。
　　為什么物流業(yè)最終能入選十大振興產(chǎn)業(yè)，成為人們關(guān)注的重點。
　　國家發(fā)改委副主任劉鐵男在２月２７日國務(wù)院新聞辦的發(fā)布會上回應(yīng)了疑問。他表示，作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。最終選擇物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用。
　　大連某國際物流企業(yè)的負責(zé)人則從另一個方面談到了自己的感受，他說，“通過加強流通環(huán)節(jié)提高國內(nèi)的貨物流通，將使得國內(nèi)的貨物產(chǎn)供銷更合理，利用更充分，同時達到邊遠內(nèi)地貨物的推廣和出口，這是刺激內(nèi)需很聰明的做法�！痹撊耸空f，“就像我們應(yīng)該把國家看成身體，物流就是身體的血液循環(huán)系統(tǒng)，血管暢通了，也有利于全國經(jīng)濟的發(fā)展�！�
　　物流業(yè)振興：
　　培育大型現(xiàn)代物流企業(yè)
　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長、研究員中國物流學(xué)會副會長汪鳴
　�。玻埃埃鼓辏苍拢玻等�，國務(wù)院審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，規(guī)劃指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。因此，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　現(xiàn)代物流業(yè)列入我國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，表明了黨中央、國務(wù)院對物流業(yè)的重視，是國家發(fā)展改革委等相關(guān)政府部門支持的結(jié)果，成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史進程中具有重要標志性的事件。由于該規(guī)劃是在我國遭受全球金融危機沖擊背景下出臺的，對處于面臨發(fā)展困難的物流業(yè)本身，以及充分發(fā)揮物流業(yè)在降低成本、提高效率和創(chuàng)新服務(wù)上的作用，通過物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，加快制造業(yè)、流通業(yè)和傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)業(yè)的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，將具有里程碑的作用。
　　我們應(yīng)當(dāng)清醒地認識到，由于現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展方式上需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展和運作，在管理體制上需要涉及到的各個部門充分協(xié)調(diào)和通力合作，因此，需要我們按照國家的統(tǒng)一部署，積極轉(zhuǎn)變觀念，認真落實�！跛窝┥�
　　“兩會”代表、委員談物流業(yè)振興
　　全國人大代表、重慶市商務(wù)集團商儲物流公司總經(jīng)理王曉琳：降低物流成本激活農(nóng)村消費
　　加強水、電、路、通訊等農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善硬環(huán)境；對從事農(nóng)村商貿(mào)的國有企業(yè)，國家應(yīng)適當(dāng)返還其納稅所得，以降低物流成本。只有企業(yè)參與了，市場這根神經(jīng)才真正被調(diào)動起來，拉動農(nóng)村消費市場才有好的基礎(chǔ)�！　�
　　全國政協(xié)副主席陳宗興：大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流 
　　大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通業(yè)，培育優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品市場，營造放心消費環(huán)境。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營。引導(dǎo)和鼓勵農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)和大型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)建立農(nóng)產(chǎn)品連鎖店、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品專銷區(qū)、專賣店等新型、高效的農(nóng)產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡(luò)�！　�
　　全國人大代表、中國物流與采購聯(lián)合會副會長劉武：給物流企業(yè)減負
　　在稅務(wù)方面應(yīng)該給予企業(yè)更多的實質(zhì)性的支持，同時又可以促進企業(yè)乃至整個行業(yè)的健康發(fā)展。在金融政策方面，政府應(yīng)該針對融資機構(gòu)扶持物流企業(yè)出臺一些政策，比如開發(fā)應(yīng)收賬款抵押、倉儲物品抵押等優(yōu)惠政策，以幫助企業(yè)更好地獲得融資。
　　全國政協(xié)委員、蘇寧電器董事長張近東：降低物流企業(yè)用地成本
　　國家對于具備自主開發(fā)、落戶發(fā)展的能力的大型零售企業(yè)應(yīng)給予優(yōu)惠政策，在其物流用地上給予特殊的政策支持，合理制定土地出讓條件，降低土地出讓金標準，適當(dāng)放寬資金支付條件等。這將給企業(yè)以極大的支持，加快物流產(chǎn)業(yè)升級。