□本報記者 隋秀勇
    在天津市濱海新區(qū)西區(qū)一塊新開工的建筑工地上，機器的轟鳴聲夾雜著工人的吆喝聲，一派忙碌景象。這里就是長城汽車股份有限公司 （以下簡稱 “長城汽車”）今年2月破土開工的，一個總投資30億元，占地130萬平方米的零部件項目和物流出口項目。
    高效的物流服務(wù)對于制造企業(yè)的市場拓展和成本管控來說意義重大。而在具體物流的運作方式上，國內(nèi)一些制造企業(yè)更多的選擇了與長城汽車一樣的自營物流模式。但國際金融危機下，國內(nèi)許多制造企業(yè)紛紛壓縮開支，長城汽車為何反其道而行之？這是制造企業(yè) “肥水不流外人田”的定勢思維作祟，還是另有原因？長城汽車模式：
擔(dān)憂外包難統(tǒng)籌
    對于巨資建物流基地，長城汽車宣傳部商玉貴部長對記者說： “公司可以充分利用濱海新區(qū)良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、豐富的科技資源和便利的港口條件，將顯著降低物流成本，加快走向國際市場，實現(xiàn)企業(yè)更大的發(fā)展�！�
    天津地區(qū)有成熟的物流企業(yè)和物流協(xié)作環(huán)境，長城汽車為何不加大外包？ “不是我們不想外包。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，長城汽車已經(jīng)形成、建立了相對完善且具有一定規(guī)劃的物流體系。不可能為了純粹的外包形式而關(guān)停 （自己的物流公司）�！鄙逃褓F對記者說。目前自營物流模式還是比較理想，如果采用物流外包形式，還會造成物流業(yè)務(wù)方面的利潤流失。
    商玉貴所說的 “自己的物流公司”是指長城汽車控股的螞蟻物流公司。目前螞蟻物流的總資產(chǎn)達到2億多元，200多輛配送車輛，700多名員工。此等規(guī)模的物流公司，在國內(nèi)物流行業(yè)也算是上規(guī)模的物流公司。難怪商玉貴說 “螞蟻物流完全能滿足公長城汽車的陸路運輸要求”。
    長城汽車一位不愿具名的中層管理人員向記者透露，長城汽車之所以不選擇物流外包另一個不可忽視的原因是，第三方物流公司的介入可能會遇到企業(yè)內(nèi)部某些部門或者領(lǐng)導(dǎo)的抵制，畢竟關(guān)系到自己的飯碗。
    另外，像螞蟻物流這么大規(guī)模的公司，除了裁員之外，物流外包的實施可能意味著資產(chǎn)的出售，企業(yè)管理結(jié)構(gòu)將會發(fā)生重大的變化。企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)的巨大調(diào)整可能會引發(fā)一系列經(jīng)營風(fēng)險，企業(yè)決策層也不愿意輕易言變。
    而商玉貴對制造企業(yè)物流外包還有著另一種擔(dān)憂：自營物流最大優(yōu)勢在于便于統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)。物流外包會在一程度上阻礙信息通暢，加大企業(yè)的物流成本。
    商玉貴的擔(dān)心并全無道理。企業(yè)將自己物流業(yè)務(wù)外包，為了保證合作的效果，其基本的運營信息不可避免地要向第三方物流企業(yè)公開。在日趨白熱化的市場競爭中，公開核心運營信息，企業(yè)的擔(dān)心也在情理之中，而不公開又會影響合作效果。
    但記者注意到長城汽車也在積極推動螞蟻物流市場化進程。據(jù)商玉貴介紹，目前，螞蟻物流有36家外協(xié)單位，這不僅通過相互協(xié)作的方式降低企業(yè)的物流成本，而且能形成水運、鐵路、公路甚至空運的立體運輸網(wǎng)絡(luò)，改變過去單一的運輸方式，進一步降低了企業(yè)的物流成本。海信電器模式：
外包可取長補短
    與長城汽車的自營物流模式相反，海信電器股份有限公司 （以下簡稱“海信電器”）的銷售物流委托多家專業(yè)的第三方物流公司。自2002年以來，海信電器先后與中遠、中外運、中海及安得四家物流公司建立了合作關(guān)系。
    海信電器物流部周經(jīng)理對記者說，之所以選擇四家物流公司，是因為它們各自負責(zé)的區(qū)域不同。中外運負責(zé)江蘇、河北、山東；中遠全國各地比較多一點，江西、湖南、湖北、北京及東北地區(qū)。公司選擇第三方物流標(biāo)準(zhǔn)，一是看重企業(yè)本身的物流運作經(jīng)驗；二是在特定區(qū)域，根據(jù)其客戶結(jié)構(gòu)、運作能力和成本控制能力，進行綜合評估。
    “與安得物流的合作從2007年就有，但是沒有現(xiàn)在這種全面的第三方合作。最初，安得物流做一部分配送工作，后來其具備了倉儲能力之后，才有倉配一體化的全面合作�！敝芙�(jīng)理告訴記者。在家電下鄉(xiāng)活動中，正是由于有與第三方物流企業(yè)的長期合作，在一定程度上彌補了公司的三、四級市場的物流短板。
    目前大多數(shù)國內(nèi)家電制造商的銷售及物流配送網(wǎng)絡(luò)只能到達縣市級市場，而企業(yè)要從家電下鄉(xiāng)中獲益必須將銷售網(wǎng)絡(luò)下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)渠道，物流服務(wù)必須要跟上。家電制造商的銷售和物流配送網(wǎng)絡(luò)是心有余而力不足。
    周經(jīng)理解釋說，家電下鄉(xiāng)對家電制造商而言，是挖掘垂涎已久的農(nóng)村市場消費潛力的一個千載難逢機遇。但是家電制造商必須考慮到農(nóng)村市場消費能力，農(nóng)民對家電產(chǎn)品的價格十分敏感。運輸?shù)呐�量、距離決定了家電制造商的單臺運輸成本。因為家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品價格上限比較低，給各級經(jīng)銷商的利潤率本來就不高，運輸成本大于一定標(biāo)準(zhǔn)時，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的經(jīng)銷商就會考慮是否會繼續(xù)經(jīng)營家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品。因此，一個高效的、相對低成本的物流體系，對家電下鄉(xiāng)來說，更是一種促進作用。
    海信電器市場部的一個工作人員告訴記者，2008年山東萊西良茂電器家電下鄉(xiāng)彩電銷售2180萬元，海信就占到1500萬元，高效的物流配送服務(wù)功不可沒。按照海信電器的規(guī)定，家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品一般應(yīng)在12小時之內(nèi)送到經(jīng)銷商手中，偏遠地區(qū)不超過36個小時，緊急情況不超過8小時。兩業(yè)聯(lián)動為何難：
深化協(xié)作仍是關(guān)鍵
    但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，即使是物流外包開展相對較好的海信電器，外包的范圍局限在供應(yīng)鏈下游的銷售物流，上游的采購物流及生產(chǎn)物流，公司有統(tǒng)一的物流部門來負責(zé)。
    周經(jīng)理向記者透露，國內(nèi)的家電市場，采購物流是由供應(yīng)商來負責(zé)。而生產(chǎn)物流與采購物流相對聯(lián)系緊密。家電的生產(chǎn)線決定了其物流流程，因為它需要以生產(chǎn)線為載體來組織生產(chǎn)，相應(yīng)的就是物料的一些輔助物流。上述原因在一定程度上制約了采購和生產(chǎn)物流外包的發(fā)展，但絕不是實質(zhì)性因素。另外還有一個老生常談的原因，我國第三方物流企業(yè)服務(wù)能力偏低。
    安得物流股份有限公司總經(jīng)理盧立新也承認，國內(nèi)所謂的第三方物流企業(yè)，水平參差不齊。生產(chǎn)企業(yè)選擇物流外包，必須要保證外包要比自營成本低、效果好。此外，按照國內(nèi)慣例，采購物流通常是供應(yīng)商負責(zé)。在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，生產(chǎn)商已經(jīng)有了一些人員、設(shè)施、設(shè)備，如果要外包首先要能消化這些人員、設(shè)施、設(shè)備。這個做起來比較復(fù)雜一些。誰接手這個業(yè)務(wù)，都要有一個深入的了解，畢竟這是一個戰(zhàn)略合作，因為涉及到資金和人員的移交問題。
    周經(jīng)理表示，物流行業(yè)內(nèi)本身不規(guī)范、行業(yè)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是制約兩業(yè)聯(lián)動開展的又一瓶頸。如，現(xiàn)在各地的政策都不同，遲遲不能建立一些包括車型的規(guī)范、路費政策的規(guī)范。雖然這只是運輸這一個環(huán)節(jié)，但是在整個物流供應(yīng)鏈體系中，這樣的問題并不鮮見。在規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時，可能會造成一批企業(yè)不符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)而倒閉。這就需要政策和資金的支持，讓一部分有能力的企業(yè)把倒閉企業(yè)所浪費的運力、倉儲的能力整合起來，不至于讓社會物流服務(wù)的缺失。
    國內(nèi)一家著名的第三方物流企業(yè)的老總向記者透露了一個細節(jié)。倉儲業(yè)務(wù)占制造商生產(chǎn)物流的核心環(huán)節(jié)之一。根據(jù)國家相關(guān)政策，企業(yè)自用倉庫搞產(chǎn)地物流不產(chǎn)生稅費。但是外包給第三方物流就多產(chǎn)生了一道5%的稅費。而制造商用公司內(nèi)部的運輸發(fā)票是可以抵7%稅費，但是外包給第三方卻沒有抵稅政策，以國內(nèi)第三方物流的整體水平，效率不一定比自營物流高。
    國家要鼓勵物流外包首先要解決這個問題。倉儲發(fā)票和運輸發(fā)票是分開計稅，而產(chǎn)地物流的運輸距離很短，搬運和倉儲是分不開的。根據(jù)政策規(guī)定要不同的發(fā)票，不同的稅率，制造企業(yè)拿著發(fā)票又不能抵稅。制造商搞自營物流何樂而不為呢！
    盧立新對記者表示，物流外包水平低、兩業(yè)聯(lián)動的效果差，不能把責(zé)任全部歸結(jié)于生產(chǎn)企業(yè)的觀念落后、物流行業(yè)整體水平低和國家政策的漏洞。國內(nèi)許多物流行業(yè)佼佼者，長期以來沒有準(zhǔn)確的市場定位，目光只瞄準(zhǔn)一些短、平、快的項目。一些復(fù)雜的深度外包項目，時間跨度相對較少，需要企業(yè)家的高瞻遠矚，更能在實踐中提升企業(yè)的核心價值——最大程度地幫助客戶降低物流成本。
    近日，出臺的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃已經(jīng)明確，將鼓勵制造業(yè)與商貿(mào)企業(yè)剝離或外包物流，從而釋放需求，促進物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展。第三方物流企業(yè)應(yīng)該抓住機遇、苦練內(nèi)功，在從促進物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的同時，也應(yīng)攜手制造業(yè)，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。