□舟山港務管理局 邱美霞
    港口作為國際物流活動的主要載體，隨著功能進一步的完善，已經成為全球生產、銷售等整個供應鏈中重要的節點。我國加入WTO以后，由于國際經濟一體化趨勢和我國生產成本比較低廉的特點，國際資本流入的速度明顯加快。在這種巨大的市場形勢下，國內經濟發達地區已經初步形成了物流市場，能夠提供多種形式的物流服務，并且逐步形成完善的物流體系，分別形成了以海洋運輸為代表的運輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系，以服務型競爭戰略為代表的制造商物流體系，以�？崭奂�散為代表的口岸物流體系、以電子商務為代表的配送物流體系。
優勢得天獨厚
    2006年1月，經國家交通部批準，同意成立寧波舟山港，標志著浙江省港口經濟又上了一個新的臺階。省委、省政府也對寧波舟山港作出了戰略布局，實行品牌、規劃、建設、管理四個統一，最后的目標是把它發展成為我國集裝箱運輸干線港、長三角以及長江沿岸地區大宗散貨中轉港，以及國家戰略物資的儲備基地。
    瀕臨東海之濱的浙江省致力于建設成為海洋經濟大省，并把遼闊的大海當成未來全省經濟可持續增長的重要生長點。寧波舟山海域深水岸線資源得天獨厚，是浙江省下一輪經濟發展中最大的優勢。寧波舟山港位于我國近海南北航線和長江黃金水道及錢塘江的交匯點上，背靠中國最富饒、最具有活力的長江三角洲地區，與上海、杭州等中心城市隔海相望；北距上海吳淞口130公里，青島433公里，秦皇島683公里，南距廈門476公里，廣州824公里；與香港、基隆、釜山、大阪、神戶等大港間的國際航線均在1000公里之內；與美洲、大洋洲、波斯灣、東非等地港口的距離均在5000公里左右，是我國江海聯運和長江流域走向世界的主要海上門戶。2007年5月9日，世界最大的集裝箱船 “伊芙林馬士基”輪選擇在寧波舟山港開始了其處女航。該輪吃水最深達16米，對港口泊位要求極高，目前世界上僅有8個港口有能力接待，寧波舟山港正是其中之一。
    獨特的區位和岸線優勢，使寧波舟山港成為發展對外貿易和港口物流業的理想場所。吞吐量已經位居中國大陸第二的寧波港，如果添上舟山港之翼，將有可能發展成為世界一流大港。
    寧波港具有高增值集裝箱物流、綜合外貿物流、大區域產業物流等產業的優勢；舟山港則有發展大宗物資水水中轉儲運、 “海進江”物流、海陸接駁物流等方面的長處。兩港一體化后，通過合理分工，錯位發展，加快兩港功能互補，充分發揮整體優勢，將實現雙贏互利的最佳結果。按照規劃，到2020年，寧波舟山港貨物吞吐能力將超過6.5億噸，排名世界港口前3強。經過近兩年的發展，目前寧波舟山港已初步形成了一干線四大基地，即集裝箱遠洋干線港、國內最大的礦石中轉基地、國內最大的原油轉運基地、國內沿海最大的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭運輸基地。據寧波港口管理局有關統計數據顯示，2008年1~11月，寧波舟山港累計完成貨物吞吐量48263.9億噸，同比增長10.6％，緊隨上海港54005.4億噸之后，居大陸沿海港口第二位。
經濟拉動作用明顯
    港口作為發展物流的突破口，通過港口物流核心業務向港口周邊地區輻射，帶動進出口貿易，進而又促進物流的發展，實現良性循環。寧波舟山港的建設給現代物流和臨港工業帶來了前所未有的機遇，對帶動經濟發展與拉動GDP增長的貢獻也越來越大。根據有關測算，寧波港域每增加l元產值，能夠帶來89.64元的社會效益。例如，北侖作為寧波舟山港的主要集散地，隨著港口建設的突飛猛進，特別是集裝箱吞吐量的快速增長、基礎設施配套建設日臻完善，物流業的加速發展已呈水到渠成之勢，物流產業的良好發展前景吸引了越來越多國際資本的關注，并成為承接跨國公司產業轉移的熱土。近年來先后吸引了一批國際頂級物流企業紛紛投資，現擁有物流倉儲、交通運輸及物流相關企業280余家，其中外資物流倉儲企業35家�？偯娣e達2200畝，以國際第三方物流為主，經營高端、高附加值貨物，集國際倉儲、國際分撥等多
    種功能于一體的現代國際物流產
    業園區通過規劃審查，日前正在
    抓緊建設。目前世界物流行業排
    名第一的普洛斯公司競得園區內
    1、2號地塊，另已有全球物流
    行業排名第二位的美國工業地產
    開發商安博置業有限公司、全球
    第二大上市工業地產集團嘉民集
    團、全球最大的零售業巨頭沃爾
    瑪全資子公司蓋世理物流、新加
    坡豐樹物流、日本新熙地集團、
    韓國現代物流、中外運等報名參
    加園區內地塊的招標掛牌拍賣，
    將建成全市、全省物流配送、分
    撥中心和長三角南翼貨物集散
    地，為北侖打造成為長三角地區
    具有重要影響力的現代物流基地
    發揮舉足輕重的作用。港口作為
    區域經濟的增長極，對浙江經濟
    的輻射作用日益顯現。
    現在，一個以寧波舟山港為
    核心、多種運輸方式相配套的高
    效物流經濟圈正在快速形成。據
    測算，港口生產經營與其他相關
    產業及間接誘發的經濟貢獻比值為1：5，提供就業比值為1：9。也就是說，一只標準集裝箱的港口包干費，即港口企業直接收益部分約為800~1200元，而由此帶來的拖輪、引航、口岸及港口配套服務卻能增值6倍。
    目前，寧波舟山港在浙江各地設立 “無水港”貨運基地，其中轉腹地已延伸至鐵路浙贛線所覆蓋的鄱陽湖平原經濟區和洞庭湖平原經濟區。同時還利用自身優勢，大做 “海進江”的文章，把業務觸角向長江中上游延伸到了武漢、重慶等地。2008年5月，投資上百億元的杭州灣大橋通車,這極大的方便了浙北、江蘇、安徽等地的貨物經寧波港外運，促進港口物流經濟的大發展。