由于中國鐵礦石庫存量增加至6300萬噸，進口量開始下滑，BDI(波羅的海干貨散裝指數)連續5個交易日出現下滑，并在18日再度跌回2000點下方。  　　根據波羅的海交易所報價，18日，BDI指數下跌84點，跌幅4.1%，收至1974點，為2月27日以來首度跌落2000點以下。此外，BPI下跌146點，下跌7.1%，收至1899點；BCI也下跌114點，下跌4.8%收至2251點；BSI僅下跌21點，跌幅1.2%，收至1673點。 
　　船舶期貨日租金也是BDI近期走勢的指標。當日，海峽型船舶當季的期貨日租金下跌6%，收至16844美元；巴拿馬型船舶期貨日租金也下降3.8%，收至12100美元；輕便極限型船期貨日租金下降2.5%，收至12100美元。 
　　分析師將BDI指數下跌歸因于中國鐵礦石庫存量上周增加將近300萬噸，鐵礦石庫存總量逼近6300萬噸；加上航運市場仍有許多過剩的散裝船舶，使得散裝租金相較于2月底的水平，跌幅巨大，影響BDI上漲的動力。 
　　“受國際宏觀經濟形勢的不利影響，航運行業持續多年的旺盛趨勢告終，快速進入調整期，由于前幾年訂造的大量新船將在近兩年集中交付使用，航運市場的復蘇尚待時日�！敝泻０l展公司在其業績公告中坦承。 
　　BDI再次跌回2000點下方，被市場看作航運業回暖難度大的體現，這也導致散裝船訂單紛紛被取消。據挪威船舶經紀商勞里岑和史塔莫利公司（L&S）最新的報告預估，2012年前，約有1億載重噸的散裝船訂單將被取消，占總訂單數1/3，中國和韓國的新興船廠會首當其沖。報告估計，在3400艘干散貨新船訂單中，現時有298艘已證實被取消，占整體近一成。運力達3億載重噸的干散貨新船訂單，其中三分之一將會在未來3年被取消。 
　　另一家挪威船舶經紀商RSPlatou則指出，全球融資機構須撥付2000億美元，支持一半相對交付可能性較高的新船訂單，該機構認為該金額已超出全球船舶融資機構的能力，部分新船將難以交付。該機構同時指出，為了避免市場運力過剩問題加劇，至少會有35%至40%的干散貨船和集裝箱船新造訂單會被取消，另有20%的訂單會推遲1年交付。