金融海嘯重創國際航運業，然而另一個冷門的行業———拆船業卻突獲商機。大批接近報廢船舶提前報廢，為國內拆船業發展提供了迅猛發展的大好時機。記者近日從黃埔海關獲悉，今年以來截至3月10日，僅該關就已經驗放了進口廢鋼船11艘，比2008年全年增長了8.12倍。  　　目前中國最大的拆船基地在廣東江門銀洲湖一帶。來自江門引航站的統計顯示，自去年11月金融危機來襲到今年2月底，該站共引航待拆外輪40多艘，其中去年11-12月間，經他們引航的待拆外輪就有16艘，而在去年1-10月間，沒有一艘外輪前來拆解。相關人士表示，正所謂因禍得福，金融危機反而造就拆船業機遇，在全球經濟的蕭條期，拆船業已悄然復蘇。 
　　據悉，過去4年由于全球貿易紅火，大量船只被迫超期服役，導致拆船業慘淡，傳統的拆船重地南亞有大量拆場關閉。然而風水輪流轉，金融海嘯使環球貿易嚴重衰退，導致全球船隊過剩，船東及船公司紛紛把老、舊、殘船灣水或出售，帶動全球舊船貿易與拆船業市場“冬去春來”。有專家預計，今年可能有多達千艘船被拆解，眼下國內外拆船業界忙得不可開交。黃埔海關分析人士介紹，近年來，中國拆船業尤其是“綠色拆船”發展迅猛，在拆解規模、工藝技術、安全生產以及環境保護方面成績矚目。為了支持國內拆船業發展，黃埔海關根據進口大型廢鋼船只能停泊港口的特殊情況，采取送服務上門方式為企業提供快速驗放。