鑒于2009年已過去的2個月數據，加上目前第一季度末尾的市場表現，金融危機已使航運業影響日益加深。由于連續數月的下跌已經使整體處于低水位，所以航運市場總體只能維持弱勢的平衡格局，業內頗為擔憂形勢是否能好轉。  　　2月份我國主要港口集裝箱吞吐量再次大幅下跌。原先樂觀的估計現在已經不得不預測2009年我國港口集裝箱吞吐量同比可能將下跌10%。2月份我國規模以上港口完成集裝箱吞吐量697萬TEU，同比下降17.0%。1-2月累計吞吐量為1,596萬TEU，同比下跌15.3%而1-2月合并數據已經消除了中國春節因素對數據可比性的干擾，所以，已經怨不得人為因素，而只能感嘆市場的的確確在蕭條。 
　　干散貨雖然年后一度沖上高點，但目前也只能力保一些老型船舶的盈利能力，而且近日干散貨市場又開始沖高回落，BDI指數只維持在2100多點區域。集裝箱市場更是繼續下跌。上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數較上周下跌0.8%，雖幅度不大，但呈現的非常弱勢。 
　　形勢危機，政府在此時必須有為調控。關于國家的十大調整與振興規劃的出臺，就可見政府的信心。近日，關于振興規劃就已經有陸續的細則發布，以希望盡快對出口貿易和國家經濟的穩定做出作用。 
　　關于紡織工業的調整與振興，國家對紡織行業的支持力度或將進一步加大。《紡織工業調整與振興規劃細則》將包括力爭年內提高出口退稅率至17%、幫助中小紡織企業解決融資等實質性問題。 
　　而關乎航運切身的物流業調整和振興規劃，也力爭在2009年改善物流企業經營困難的狀況；到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團；物流業增加值年均遞增10％以上；全社會物流總費用與GDP的比率比目前的水平有所下降。其中重點發展九大物流區域，建設十大物流通道和一批物流節點城市，優化物流業的區域布局。 
　　九大物流區域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區域，以沈陽、大連為中心的東北物流區域，以青島為中心的山東半島物流區域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域，以廈門為中心的東南沿海物流區域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域。 
　　《規劃》同時明確了九大重點工程:多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流標準和技術推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關及應急物流工程。 
　　不過，此前業內流傳的“將降低倉儲、配送企業的營業稅率，擴大營業稅差額征收的試點范圍”的說法，《規劃》并未予以證實。