倫敦德魯里海運咨詢機構在最新集裝箱船運費分析報告中指出，假如運費長期維持在現時的低水平，全球班輪公司今年的總收入可能會減少680億美元（5304億港元），跌幅高達三成。倫敦海事策略國際咨詢機構（MSI）亦指出，國際集裝箱海運市場將更多由東南亞和中東等次要市場推動，并將更依賴中國進出口貿易。 
德魯里表示，現時集裝箱船運費水平肯定是紀錄最低，若以去年1.52億標箱的全球集裝箱海運量計算，班輪公司今年總收入將會減少680億美元。報告指出，雖然要得出確切預測需要更復雜的運算，不過680億美元的初步預測已充分反映今年班輪公司總收入的跌勢。 
歐洲線運費急跌42% 
該機構又預期，美國和歐洲消費市場信心減弱，通往歐美的集裝箱船總運費仍有下跌空間。1月份亞洲駛往英國的總運費約為每大柜1100美元，其中基本運費和燃油附加費只占三分之一。各條主要集裝箱船航線運費自去年11月起已開始急遽下跌，踏入09年首兩個星期，跌勢更一度加劇，德魯里全球集裝箱平均總運費指數跌至每大柜1681美元，比較11月初數字跌幅達兩成，同比則跌35%。德魯里歐洲集裝箱航線平均總運費指數在去年11月至今年1月期間急跌42%，同比則跌69%，至每大柜1232美元，反映輸歐貨運需求不足，其中以亞歐線的影響最深。 
另外，MSI在最新報告中指出，今次集裝箱運費出現暴跌的主因，是北美和西歐市場已無力再推動集裝箱海運需求，情況比01年更為惡劣。該機構認為，未來市場動力會來自過往被視作次要的地區，例如東南亞、拉丁美洲和中東。東南亞、拉丁美洲和中東地區合共的集裝箱海運市場份額今年會增至8.7%，2010年則增至10.3%，增幅主要來自與中國的進出口貿易。報告指出，中國亦會繼續加大全球海運市場份額，在去年26.3%的基礎上繼續攀升。 
不過，次要地區的動力始終有限，假如歐美市場消費信心未能回復，加上運力過剩問題未有改善跡象，全球海運需求仍將遠遠追不上運力增加的步伐。踏入二月份，另一家倫敦海運咨詢機構克拉克森對集裝箱海運市場未來供求逆差預測更趨悲觀。該機構預期，09年集裝箱船運力會增長12.3%，而集裝箱海貿卻只會增長3.1%，供求差距將會進一步拉闊至9.2%。該機構預期，全球集裝箱船運力在2010年初會上升至1380萬標箱，2010年亦會錄得11.7%的增幅，供求逆差在未來數年都難以拉近。 
三百艘冷凍船「灣水」 
另訊，倫敦勞氏海事信息機構（LMIU）數據顯示，全球目前有四分之一的冷凍船至少已「灣水」35天，為數約342艘，數據未包括普通集裝箱船上的冷凍箱運力�，F時全球約有1407艘冷凍船，已較07年底減少2%，不過該船型與其它特種集裝箱船競爭劇烈，加上受貨量急遽減少影響，令運費急遽下降。