規劃要點 　　船舶工業振興規劃決定采取積極的支持措施，穩定造船訂單，化解經營風險，確保產業平穩較快發展；淘汰落后產能，控制新增造船能力，推進產業結構調整，提高大型企業綜合實力，形成新的競爭優勢；加快自主創新，開發高技術高附加值船舶，發展海洋工程裝備。鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放；將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年。擬出臺單殼油輪和化學品船以及老舊船舶的報廢更新政策；提前實施進入中國水域的單殼油輪淘汰政策。國內造船業訂單以散貨船為主，大約占比70%左右，這些政策將有利于擴大國內船舶市場需求，調整運力結構。
　　與世界造船強國相比，我國船舶工業存在較大的結構性問題，自主創新能力較弱，高端產品比重較低、船舶配套業發展滯后。
　　在此背景下，振興規劃的出臺有利于提升船舶產業的整體素質、增強核心競爭力，可以引導船舶企業化解風險同時抓住調整機遇，加快推進自主創新和產業結構優化升級。
　　行業現狀
　　近年以來BDI指數的大起大落成為船舶行業景氣度的一大縮影。預計新接訂單在2009年繼續下降。據英國克拉克松研究公司統計，2008年全球新船成交1.5億載重噸，相比2007年下降42.7%，國內全年新船成交5818萬載重，其中四季度成交261萬載重噸。中國船舶工業協會預計2009年新接訂單在4000萬-6000萬載重噸之間。
　　因此，船舶行業景氣繼續回落，保障現有訂單順利交付取代獲取新接訂單，已經成為造船企業最重要的課題。我們相信在經歷了多次回落周期之后，造船業龍頭上市公司相較新興船企更具有危機處理能力，保持毛利率水平穩定。
　　后市分析
　　船舶股在A股市場上家數少，僅有中國船舶、廣船國際、中船股份這三家。在過去的牛市里，憑借BDI指數大漲的東風以及飽滿的訂單，三大船企成為市場的領漲品種。尤其是中國船舶，由于中船集團以定向增發的形式向該公司注入外高橋造船、澄西船舶修造、遠航文沖船舶等三塊造船資產，從而形成大型船舶造、修、配完整的產業鏈，主要業務涵蓋船用柴油機制造、船舶制造、船舶維修、船舶配件制造四大領域。而且公司被定位為中船集團民營造船資產的整合平臺。該股股價也一躍飛上300元大關。但隨后的跌勢也很慘，即使經過去年底以來的反彈，三大船企股價也僅剩牛市高點的一個零頭。
　　從目前情況來看，船舶工業振興規劃的出臺有利船企保住手中現有訂單，但對行業需求拉動有限，在進出口貿易未穩之前該板塊尚未到可放心投資操作的地步�？紤]到由于干散貨船和集裝箱船受貿易量減少影響巨大，建議相對關注手中訂單充足、以液貨船制造為主的廣船國際。