德魯里航運（Drewry）在其最新出爐的報告《集裝箱運費視點》中稱，現時的集裝箱海運費已接近歷史最低水平，并預測若運費繼續保持這一水平，船公司今年的收入可能比去年減少近1/3、約680億美元。不過，德魯里亦表示最終的實際數目要“復雜”得多。08年，船公司共承運了1.52億teu集裝箱，收入2,200億美元。  　　報告稱，自去年11月至今年1月，華南到歐洲航線的運價已下跌了42%，由2,098美元/feu直降至1,681美元/feu。與08年1月時的3,935美元/feu相比，跌幅更是達到了令人咋舌的69%。報告認為運價這樣跌法有失控之嫌。此外，今年1月的全球集裝箱海運費ALL-IN價亦由去年11月的2,098美元/feu下跌到了1,681美元/feu，跌幅在20%以上，較去年同期則下跌了531美元/feu。 
　　在泛太線上，德魯里的香港-洛杉磯航線基準運價在08年里變動不大，但進入09年后，第1周運價就較08年最后1周下跌了15.6%，報1,491美元/feu。上周，該航線基準運價更是跌至1,214美元/feu，比去年同期的1,785美元/feu下降了32%。 
　　另外，在亞洲往英國的航線上，1月的ALL-IN價平均水平為1,100美元/feu，其中純運價與燃油附加費僅占1/3左右。（以上ALL-IN價由德魯里根據貨代提供的ALL IN價匯編而來，包括了碼頭操作費與燃油附加費。） 
　　在另一份由Maritime Strategies International公司發布的報告中，報告制作者指出班輪業本輪蕭條的一大特征是西歐與北美作為集裝箱貿易“引擎”的作用較2001年上一輪蕭條時已大大削弱，而中國的“引擎”作用將愈發明顯。據該報告統計，去年中國在全球集裝箱貿易中所占的份額已由01年的17.2%升至26.3%，并預計中國的份額將繼續上升。此外，一大批經濟新興地區則將扮演第二“引擎”的角色。報告預測，今、明兩年，南亞、東南亞、拉丁美洲加上中東，這些地區在全球集裝箱貿易中所占的份額將分別上升8.7%、10.3%。