□本報(bào)記者林振強(qiáng) 實(shí)習(xí)記者馮楓
    “現(xiàn)在物流企業(yè)面臨的是成本上升、業(yè)務(wù)量下降的雙重?cái)D壓。”德利得物流有限公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿這樣描述物流企業(yè)的窘境。雖然時(shí)令上的春天已經(jīng)到來，但全球經(jīng)濟(jì)似乎仍停留在寒冬。不過，日前國家出臺(tái)的 “物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，卻為物流行業(yè)吹來了暖流。物流企業(yè)還面臨哪些問題，如何抓住機(jī)遇，渡過難關(guān)？本報(bào)記者近日采訪了德利得物流有限公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿。
缺衣少糧艱苦行軍
    “物流企業(yè)的收入下降了，這是最直接的影響。”惲綿說。過去一年，全國社會(huì)物流總額達(dá)到89.9萬億元，雖保持了較快增長，但物流需求增長明顯趨緩。對(duì)于為外貿(mào)、制造業(yè)等提供服務(wù)的物流業(yè)來說，上游的企業(yè)不景氣，自己也很難 “填飽肚子”。
    物流企業(yè)收入下降，另一方面也與客戶為了轉(zhuǎn)移成本，極力壓低物流價(jià)格有關(guān)。惲綿說，以前的物流企業(yè)是 “小批量多批次，不惜犧牲物流成本，也要把服務(wù)做好”。而現(xiàn)在情況不一樣了，變成 “大批量少批次，只要能把價(jià)格降下來，甚至服務(wù)質(zhì)量也能降低”。
    “活命最重要”已成為現(xiàn)今許多企業(yè)經(jīng)營者的信條，但要生存下去，卻并不容易。 “我們也面臨著成本上升的壓力，燃油成本6年之內(nèi)上漲了28%；人力成本近兩年以每年超過20%的速度在增長。”在惲綿看來，物流企業(yè)本來的利潤就很薄，再擠壓成本就沒有利潤了。沒有利潤怎么辦？能撐就撐，不能撐就倒掉。
    在大環(huán)境下，物流企業(yè)大多面臨著類似的窘境，而對(duì)于民營企業(yè)來說，還有更大的問題需要面對(duì)。 “外資企業(yè)不差錢，而國有企業(yè)也能解決資金的問題，對(duì)于民營物流企業(yè)來說，則往往融資無門。”惲綿說。按照目前銀行抵押貸款的模式，缺少固定資產(chǎn)、證券或是連帶企業(yè)做擔(dān)保的大部分民營物流企業(yè)，要想通過貸款尋得御寒的 “棉衣”卻并不容易。
轉(zhuǎn)變思路 突破重圍
    面對(duì)著惡劣經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流收入的減少，面對(duì)著直接外包成本、公司管理成本等經(jīng)營成本的上升，面對(duì)著資金鏈風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)、決策風(fēng)險(xiǎn)等運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的加大，物流企業(yè)如何才能突出重圍呢？對(duì)此，惲綿認(rèn)為，物流企業(yè)應(yīng)趁機(jī) “觀念轉(zhuǎn)變、經(jīng)營調(diào)整、管理創(chuàng)新”，走出經(jīng)營新思路。
    “這個(gè)年代發(fā)展經(jīng)濟(jì)的核心問題一定要放在流通上，如何降低成本，如何制造適合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品然后以最佳的方式賣出去，這是最關(guān)鍵的。現(xiàn)在我們應(yīng)把關(guān)注的重點(diǎn)從過去的制造業(yè)流通部門更多向流通業(yè)轉(zhuǎn)移。”惲綿說。以往的物流企業(yè)往往只關(guān)注客戶，現(xiàn)在則要關(guān)注全局，并調(diào)整自己的市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，在這個(gè)業(yè)務(wù)量驟減的時(shí)期，如何留住和吸引客戶，對(duì)于物流企業(yè)來說也很重要。這就要求物流企業(yè)為客戶提供更有價(jià)值的服務(wù)。 “在直接物流成本降無可降的時(shí)候，提高供應(yīng)鏈效率將是物流企業(yè)與客戶必然最終走到一起的出路。”惲綿建議， “物流企業(yè)與客戶應(yīng)建立相互融合、共同發(fā)展的新型戰(zhàn)略合作關(guān)系。”
    此外， “寒冬中應(yīng)該快跑”的傳統(tǒng)觀念也應(yīng)該被打破了， “擁抱”才能抵御嚴(yán)寒。 “我們的企業(yè)如果肚子沒有飽，是跑不了多久的，而擁抱可以保持熱量。”惲綿認(rèn)為， “這個(gè)時(shí)候中國的物流企業(yè)需要把運(yùn)營、資源、市場(chǎng)、金融各種優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，通過整合從而更好為客戶服務(wù)，但這種整合并不是在各個(gè)企業(yè)之間，而是業(yè)務(wù)的整合，物流供應(yīng)鏈服務(wù)的整合。與其大家摩擦不如一起做好，這樣就可形成合力共同抵御寒冬，形成信譽(yù)、規(guī)模、資金、話語權(quán)的各種優(yōu)勢(shì)。”
    談到經(jīng)營調(diào)整時(shí)，惲綿提到其中一點(diǎn)要 “順時(shí)而動(dòng)，結(jié)構(gòu)唯重”。他發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)的問題其實(shí)都是企業(yè)的結(jié)構(gòu)問題，而有的企業(yè)結(jié)構(gòu)臃腫的問題需要解決。如果一家公司的分公司或是各部門，在困難的時(shí)候不抱團(tuán)、不配合，只是相互指責(zé)，甚至引發(fā)矛盾，還不如干脆精簡一些機(jī)構(gòu)，這樣才能使企業(yè)的組織體系得以順暢，企業(yè)的發(fā)展空間得以拓展。
    “建立和諧的全員經(jīng)營的人力資源管理體系”是惲綿提出 “管理創(chuàng)新”中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。 “我們?cè)絹碓接X得公司的發(fā)展要依賴于員工，物流的發(fā)展核心都是員工在做，所以核心是信保于民，加強(qiáng)員工建設(shè)。”惲綿認(rèn)為。強(qiáng)化員工的 “全民經(jīng)營”意識(shí)將會(huì)使每一個(gè)人都要想盡一切辦法經(jīng)營自己的崗位、經(jīng)營自己的職責(zé)，從而形成良好的內(nèi)部關(guān)系。
    應(yīng)對(duì)危機(jī)除了需要企業(yè)轉(zhuǎn)變思路外，惲綿還認(rèn)為，國家在制定相關(guān)政策時(shí)也可以嘗試著突破原有的想法。比如，國家投巨資進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但能不能在投資之外減少物流企業(yè)所承擔(dān)的過路過橋費(fèi)，甚至是取消高速收費(fèi)呢？這樣的做法，對(duì)于燃油、稅費(fèi)等剛性成本已占總成本60%的物流企業(yè)來說，推動(dòng)作用似乎更直接一些。