□本報(bào)記者洪厚興
    近日，記者參加了中國(guó)貨代協(xié)會(huì)主辦的 “第六屆中外貨代物流洽談會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，世界貨運(yùn)聯(lián)盟（WCAF）全球總裁DavidYokeum表示，有國(guó)際貨代巨頭總裁曾發(fā)表言論，中小貨代將會(huì)消失。
    “我不認(rèn)為有眾多的中小貨代會(huì)因?yàn)榻鹑谖�機(jī)的沖擊而消失�！盌avidYokeum說(shuō)。
    盡管DavidYokeum觀(guān)點(diǎn)鮮明，但在貨主-貨代-船公司這條產(chǎn)業(yè)鏈上，貨代已經(jīng)處于弱勢(shì)地位。目前，中國(guó)的貨代絕大多數(shù)是中小企業(yè)，面對(duì)馬士基等船公司巨頭，中小貨代的實(shí)力顯得太過(guò)弱小，更何況貨代提供的服務(wù)已不再具有惟一性。
    更為重要的是，去年金融危機(jī)在全球蔓延，給外貿(mào)、航運(yùn)帶來(lái)了致命性的打擊，有大量的中小貨代企業(yè)因此而倒閉。 “根據(jù)商務(wù)部外貿(mào)司進(jìn)行的中小貨代發(fā)展調(diào)查結(jié)果，有三分之一的備案貨代關(guān)門(mén)了�！辈稍L(fǎng)中，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者稱(chēng)。
    在此嚴(yán)峻形勢(shì)下，國(guó)際貨代巨頭的悲觀(guān)言論會(huì)不會(huì)應(yīng)驗(yàn)？
面臨困境
    “金融危機(jī)暴發(fā)后，中小貨代的生存越來(lái)越艱難，已經(jīng)有很多中小貨代倒閉了�！币晃回洿�企業(yè)人士曾向記者抱怨。
    據(jù)其介紹，目前我國(guó)的中小貨代經(jīng)營(yíng)方式多是傳統(tǒng)的單一訂艙服務(wù)，以承攬出口預(yù)付貨為主，而貨代訂艙往往占用資金時(shí)間長(zhǎng)，資金成本高。 “金融危機(jī)后，很多貨主都延長(zhǎng)了付款期，但是船公司卻又把貨代的付款期縮短了，這對(duì)處于弱勢(shì)的中小貨代造成了更大的壓力�！绷硪环矫�，金融危機(jī)后，隨著外貿(mào)需求的萎縮，貨源也在急劇減少。為了爭(zhēng)搶有限的貨量，中小貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一些貨代企業(yè)為了爭(zhēng)取客戶(hù)，使得惡性競(jìng)爭(zhēng)更加嚴(yán)重。
    多方面的壓力，使得中小貨代的經(jīng)營(yíng)迅速陷入困境。
    “從整體來(lái)看，今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍不容樂(lè)觀(guān)，而且持續(xù)時(shí)間也會(huì)比較長(zhǎng)，由于多數(shù)中小貨代抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，所以它們面臨的壓力會(huì)很大。而經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)傳統(tǒng)單一的貨代企業(yè)面臨的形勢(shì)會(huì)更加嚴(yán)峻，很有可能會(huì)被兼并�！敝袊�(guó)外運(yùn)集團(tuán)總公司發(fā)展研究部的高級(jí)研究員徐文對(duì)記者表示。
    “多數(shù)中小貨代企業(yè)面臨生存困境是必然的�！北本┚╄F陸橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理王為說(shuō)， “在貨代領(lǐng)域存在這樣的現(xiàn)象，有了兩三個(gè)人，有了一臺(tái)電腦，就開(kāi)起了貨代公司。有許多這樣的貨代企業(yè)存在，中小貨代能不面臨困難嗎？”
    “貨代企業(yè)本來(lái)應(yīng)該是非常專(zhuān)業(yè)化的，經(jīng)營(yíng)需要比較長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)化的素養(yǎng)。因?yàn)樗�涉及的環(huán)節(jié)非常多，甚至還要非常了解國(guó)外的情況。”王為指出。但是目前，我國(guó)的貨代行業(yè)基本上不存在行業(yè)壁壘，市場(chǎng)門(mén)檻非常低，導(dǎo)致了大量的中小貨代出現(xiàn)，而這些中小貨代多數(shù)服務(wù)能力弱，競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)從談起。
    據(jù)徐文介紹，目前在商務(wù)部備案的貨代企業(yè)有18000多家。而實(shí)際上，還有很多貨代企業(yè)并沒(méi)有在商務(wù)部備案。
    記者在采訪(fǎng)中了解到，我國(guó)的中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人都過(guò)分依賴(lài)，以?huà)耆〔顑r(jià)和訂艙傭金為主要收入來(lái)源，提供的服務(wù)方式單一，并且技術(shù)裝備落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)都不健全。這些因素直接造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶(hù)穩(wěn)定性差，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。
駁斥者說(shuō)
    處于困境之中的中小貨代已經(jīng)大量倒閉，亦有國(guó)際貨代巨頭發(fā)出了 “中小貨代將要消失”的言論，這是不是意味著市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有中小貨代的生存空間？
    “中小貨代是不會(huì)消失的。”中國(guó)貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)劉學(xué)德表示，“現(xiàn)在消失的中小貨代都是一些競(jìng)爭(zhēng)能力弱的。就算沒(méi)有金融危機(jī)，這些企業(yè)也會(huì)消失，只不過(guò)金融危機(jī)使這個(gè)時(shí)間提前了�！�
    “市場(chǎng)上還是有中小貨代企業(yè)生存的空間。目前，中小貨代企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上仍占有位置，經(jīng)濟(jì)對(duì)他們也仍有依存度�！眲�學(xué)德稱(chēng)。此外，中小貨代由于規(guī)模小、靈活度高，適應(yīng)能力會(huì)很強(qiáng)，不可能都會(huì)消失。
    DavidYokeum表示： “全球金融危機(jī)蔓延，全球貨代業(yè)都受到了巨大沖擊，許多貨代企業(yè)損失慘重，國(guó)際貨代巨頭的悲觀(guān)言論也正是基于此。在全球金融危機(jī)下，我相信大多數(shù)有競(jìng)爭(zhēng)力的貨代企業(yè)是有生命力的。而中小貨代企業(yè)由于靈活性更高，面對(duì)危機(jī)的能力更強(qiáng)。憑借和客戶(hù)的密切聯(lián)系和高靈活性，可以更快地作出調(diào)整以適應(yīng)新的市場(chǎng)需求�！�
    “‘中小貨代企業(yè)會(huì)消失’這個(gè)觀(guān)點(diǎn)太絕對(duì)了�！毙煳恼f(shuō)。雖然金融危機(jī)后，市場(chǎng)環(huán)境非常惡劣，中小貨代企業(yè)的生存也越來(lái)越艱難，但這并不意味著中小貨代就會(huì)從此消失。因?yàn)橹行∝洿�也有自己的特點(diǎn)和某些特長(zhǎng)。更何況，就整個(gè)市場(chǎng)而言，大、中、小貨代企業(yè)都應(yīng)該存在，市場(chǎng)是需要競(jìng)爭(zhēng)的。雖然大型貨代企業(yè)處于支配地位，但中小型貨代只要能夠提供合適的市場(chǎng)服務(wù)，突出其專(zhuān)業(yè)性、靈活性，也可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中有立足之地。
    王為以親身體會(huì)對(duì) “中小貨代將消失”言論表示了反對(duì)。
    “京鐵陸橋也是中小貨代，但是我卻沒(méi)有感覺(jué)到任何困難�！蓖鯙檎f(shuō)。雖然競(jìng)爭(zhēng)力弱的中小貨代遲早要倒閉，但是競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)化的中小貨代仍然能夠很好地生存下去。
尋求出路
市場(chǎng)仍有中小貨代生存的空間，但目前大量中小貨代倒閉是不爭(zhēng)的事實(shí)，此時(shí)在市場(chǎng)上苦苦掙扎的中小貨代該如何尋找出路、應(yīng)對(duì)眼前的危機(jī)，并走進(jìn)那片生存的空間？
    “中小貨代企業(yè)必須走專(zhuān)業(yè)化發(fā)展之路。”王為對(duì)記者表示， “我們公司在成立的時(shí)候就已經(jīng)確定好了發(fā)展方向——鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)。一直以來(lái)，我們跟的都是大型項(xiàng)目和國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，所以就算目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，也沒(méi)有感覺(jué)到任何壓力�！�
    王為的這番話(huà)是有其底氣的。
    在去年的西氣東輸工程的一個(gè)招標(biāo)項(xiàng)目上，該公司成功中標(biāo)。 “當(dāng)時(shí)，參加投標(biāo)的企業(yè)有13家，有很多大型貨代企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)，其中就有中遠(yuǎn)和中海的貨代企業(yè)。但是我們卻成功中標(biāo)，這說(shuō)明在某些項(xiàng)目上，專(zhuān)業(yè)化的中小貨代企業(yè)并不比大型貨代企業(yè)弱。”
    近幾年來(lái)，京鐵陸橋在國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)中、在國(guó)際鐵路貨物的大型設(shè)備運(yùn)輸中取得顯著成績(jī)，承運(yùn)并完成了俄羅斯南庫(kù)茲巴斯煤礦成套聯(lián)采設(shè)備運(yùn)輸、俄羅斯遠(yuǎn)東石油管道設(shè)備運(yùn)輸、越南高岸電站成套設(shè)備運(yùn)輸、吉爾吉斯托克瑪克造紙成套設(shè)備運(yùn)輸、哈薩克扎那烏爾油氣成套設(shè)備運(yùn)輸?shù)却笮统商自O(shè)備運(yùn)輸項(xiàng)目。
    王為認(rèn)為，受資金、人力資源等限制，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化對(duì)中小貨代可能并不是一條現(xiàn)實(shí)出路，而專(zhuān)業(yè)化之路則是不錯(cuò)的方式。專(zhuān)業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途經(jīng)，一個(gè)貨代企業(yè)只有立足于專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，才能將它區(qū)別于其他企業(yè)的地方淋漓盡致地表現(xiàn)出來(lái)，通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)凝聚利潤(rùn)，從而使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。
    同時(shí)，徐文也提出了中小貨代應(yīng)對(duì)困難的建議。
    “首先，發(fā)展延伸服務(wù)，不要只限于貨代，提供其他的增值服務(wù)，比如門(mén)到門(mén)的增值服務(wù)；其次，盡量發(fā)展直接客戶(hù)，避免成為二級(jí)甚至三級(jí)代理；最后，可以多個(gè)中小貨代聯(lián)合起來(lái)，以達(dá)到共同降低成本的目的�！毙煳谋硎�。