法國巴黎船舶經紀公司BRS日前發表08年報告，主席拉烏特指出，船廠和船舶融資銀行去年大玩「說謊者的撲克」游戲，妄下大量新船訂單，今年必然進入善后階段，各方轉為爭相以最低成本違反原有造船、租船和融資協議，新船售價亦會重回04年的水平。 
報告指，全球合計5.9億載重噸的新船訂單中，已有兩成被取消，并預期新船訂單取消量將會在未來4年上升至1.2億載重噸。BRS表示，始終難以估計最終會有多少現有訂單被取消，不過肯定沒有船東可以獨善其身。 
拉烏特認為，船東、船公司、船廠和船舶融資銀行始終要為過多新船訂單負責，新船運力過剩、銀行收緊借貸和海運需求減少同時壓迫海運業。不過他認為，過去5年海運業的好景能令有經驗的船東趁機充實本身資本，現時市況急轉直下，謹慎行事和有充足儲備的船東仍能夠把握商機。 
新船建造成本下降 
此外，新船訂單不斷減少，BRS亦預期船廠將難以堅持新船售價，新船價格可望最少較08年的最高位下跌三成，重回04年的水平。 
該公司指出銀行持續收緊銀根，新船訂單得不到融資支持，即使船東有必要訂造新船，都必須從自身資本著手，包括出售股權，加上二手價格和船只租金同時下跌，假如船廠仍堅持現時的新船售價，船東和船廠之間必然出現巨大鴻溝。報告指出，鋼材價格亦已開始從去年高位下降，新船建造成本可望隨之減少，能為船廠提供減價的空間。 
該公司又認為，面對租金和需求同時急跌，不少乾散貨船租家從年初起開始重新商討租船合約，或者中止租約，轉為簽訂短期租約，減低風險，不過此舉將會令租船市場活躍，更受外圍市場環境因素影響。不過BRS亦認為，雖然各項數據和預測都不利海運業，但以中國和印度為先的新興亞洲市場仍會帶動全球原材料需求，只是增長幅度不如原來預測般大。 
日本吁中韓減產 
另訊：日本造船協會專務理事南部伸孝日前在東京表示，中國和韓國應對本地船廠生產力過剩問題的措施略嫌不足和落后，呼吁兩國效法日本在上世紀80年代經歷海運業低潮時的做法，大手削減過剩生產力。 
上世紀80年代爆發石油危機，加上日圓大幅升值，日本曾半強制性地削減半數船廠生產力�，F時中韓兩國有關部門選擇以注資或其它財政手段介入造船業，不能有效地控制增長，反而令當地船廠剩余生產力得以保存。他認為有關部門應采取更強硬的措施，不能單以財政手段支持企業。他又呼吁亞洲船廠應多合作，共同渡過今次海運業低潮。 
不過，此前亦有韓國造船協會成員表示，不應跟隨日本做法，并認為正因日本過度削減船廠生產力，最終斷送本來世界第一造船國的地位。